4月24日一汽马自达又为CX-4新增两款车型，分别是指导价17.38万的2.0L两驱品位科技限量版和指导价19.78万的2.5L四驱激情科技限量版。

型号是拗口了一些，但性价比还是很不错的，以17.38万那款为例，相比于低一个配置的指导价16.98万的2.0L自动两驱蓝天品味版只贵了4000元，但却多了：

电动后备箱带感应开启

HUD抬头显示

自动大灯

内后视镜防眩目

感应雨刷

就冲这5项配置，可以说多花的4000元是绝对划算的。

而4月的销量情况，CX-4是月销5867辆，已经超越了CX-5成为了马自达SUV销量榜上的支柱车型。但即使如此CX-4销量和排行榜前面的选手比起来还是太小巫见大巫了。

而目前马自达在国内一共就CX-4、CX-5、阿特兹和昂科塞拉这4款车型，昂科塞拉表现尚可，前4个月月均销量能够破万，阿特兹的销量就比较难看了。所以整个一汽马自达在4月的销量都没能破万，而且从一汽马自达现有的车型格局来看这也将会成为常态。

虽然长安马自达情况要相对好一些，但目前CX-5表现疲软，并未分享到SUV市场快速发展的红利。

此外仅有4款车型，还要分一汽马自达和长安马自达两家，马自达的做法在合资品牌中也算是独树一帜了。这样的做法其实风险是挺大的，过于单薄的车型数量，抗风险能力会很薄弱，由于总体销量偏小，一款车型销量的涨跌反应到涨跌幅上就会很明显，会呈现一种很明显的忽高忽低的情况，这对于马自达本身来布局产略方向和发展目标也是极为不利的。

此外马自达的车带有很强的性格色彩，较好的操控和糟糕的空间是马自达专属的两大标签，当然还有一条路走到黑的自吸发动机。所以马自达的消费者有较高的一致性，马自达旗下车型不会像大众这样有老少通吃的效果，而数量明显偏少的车型对于潜在消费者的吸引力也是极差的。

既然如此一汽马自达和长安马自达何不南北合并呢？合并的马自达将会有4款国产车型，覆盖了紧凑级轿车、中级轿车、紧凑级SUV、跨界SUV，基本涵盖了目前最畅销的细分市场，还有即将上市的中型SUV——CX-8，马自达的车型丰富程度将进一步提高，甚至还有CX-3和MX-5这两款进口车型作为补充，或许可以挽回马自达在国内不断边缘化的尴尬。

所以问题的关键就是，马自达什么时候实现南北合并呢？