日前，丰田汽车公布了其2017年的财报，丰田集团在去年销售总额为2673亿美元，约合17164亿人民币。同比增加了6.5%。其中营业利润达到了219亿美元，约合1402亿人民币。按照目前特斯拉市值计算，丰田集团一年的营收入大概足够购买30多个特斯拉，即便是营业利润，也足以买下三个特斯拉。

过去五年，丰田汽车销量一直保持在1000万台以上，2017年更是销售了1044万台，同比增长了2%。丰田是全球唯一拥有汽车产业链的车企，上下游结构完整，技术方面更是无可挑剔。不过，丰田并没有满足现状，丰田将会在今年展开新一轮的成本控制计划。（国内市场第八代凯美瑞出现发动机舱进入大量泥水，就和成本控制有关，当然这不是丰田一家的问题。）

有意思的是，面对第四次工业革命，丰田很清楚自身转型的方向，被问及未来发展规划，丰田曾表示丰田汽车将从汽车公司转型为移动出行公司，并放出"我们的对手不是大众汽车，而是谷歌科技。"言下之意，也是因为谷歌，苹果等诸多大佬进军汽车相关领域而感到不安。

纵然在去年大众获得了和丰田几乎持平的营业数额，但是丰田表示，自己在面对行业转型的时候，在传统汽车领域有着压倒性的优势。至于谈及新能源汽车领域，丰田一直将氢燃料电池视作新能源汽车最终解决方案。对于特斯拉这种模式并没有太大的兴趣。要知道丰田在汽车领域的发明数量位列世界第一，拥有诸多专利，几乎是排名第二博世公司的三倍。

不过未来丰田将会在传统燃油车、混动汽车、插电混动、氢燃料电池以及纯电动汽车方面，均会有所布局。从而实现移动出行服务公司的目标。在CES2018展会上，丰田发布了新的移动出行生态系统和概念车e-Palette。

当造车新势力还在玩转概念车的时候，丰田已经发布了概念出行生态，这是早在2016年就已经打造成型的框架，其中包括汽车租售、车队保险及大数据管理等一整套服务，支持移动出行服务型公司的经营和发展。合作伙伴包括亚马逊、滴滴、必胜客、优步等，当然丰田也表示，这一方面将会结合本地化互联网发展方向打造智能化出行生态。

大众和丰田不同，大众则是更注重中国市场以及新能源战略规划，计划到2025年将会为中国消费者提供150万辆新能源产品，并推出15款本土化的新能源车型。大众坚持技术高于一切，面对行业转型，大众则表示将会建设更高效的服务模式。不过我们可以明显的感受到，未来大众和丰田之间的"碰撞"将会决定汽车行业的发展方向。