在长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）经历了2017年净利润腰斩后，新品牌WEY被市场认为将在2018年接替哈弗品牌带领长城汽车走出业绩低谷。但目前来看，WEY品牌旗下的两款车型总体表现不尽如人意。

总体来看，长城汽车1~4月的累计销量为338420辆，同比微增3.4%，完成今年116万辆销量目标的29%。

事实上，业内认为，长城汽车的双品牌（哈弗、WEY）战略也一定程度上带来了产品相互竞争、价格重叠的情况。

但对于目前才推出两款新能源车型的长城汽车来说，要想成功在新能源市场抢占一定份额仍然是场硬仗。《中国经营报》记者就如何应对WEY品牌销量压力、解决产品相互竞争等相关问题致电、致函长城汽车相关负责人，截至目前尚未得到回复。

新品牌WEY销量承压背后

记者梳理发现，WEY品牌两款车型VV7、VV5去年上市后都取得了不错的成绩，分别在上市后的第6个月、第3个月实现销量破万。但进入2018年后，两款车型除了在1月份双双实现销量破万外，2月~4月的月销量都在4188~7094辆这一区间。

长城汽车对WEY品牌寄予厚望，董事长魏建军在2017年年报中的致辞中表示，有信心将WEY品牌打造成为中国豪华SUV第一品牌。

根据多家券商机构的会议纪要显示，在5月14日举行的长城汽车2017年年度股东大会上，被问及如何改善WEY品牌后期销量时，魏建军表示，WEY品牌正在做全面的品牌覆盖和传递，全年力保25万辆目标。但他也指出，WEY要建立高端品牌的形象，1~2年时间是不够的。

此外，魏建军也认为经销商及公司的积极性还有待提高，都存在一定问题，之后会考虑推行区域性经销商，引入多家经销商适度竞争。“另外公司车太多，分散资源。”

对于长城汽车产品之间存在相互竞争的问题市场也一直较为关注。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，WEY品牌形象目前还在建立中，和哈弗之间出现一些品牌干扰或者内部分流这类情况是比较正常的。只是SUV市场现在已经进入充分竞争的阶段，未来合资品牌对自主品牌还有一个下压的过程。

长城汽车投资者关系经理李红强也在5月15日的投资者网上集体接待日活动上表示，公司会持续梳理哈弗产品结构，未来哈弗品牌将聚焦紧凑级别车型。针对Ｍ/H/F系列，公司持续调整产品差异化，布局不同消费人群。

汽车行业资深评论员张志勇则对记者指出，产品出现相互竞争的情况在很多车企都会发生，关键是产品本身在市场的竞争力够不够强，哈弗和WEY品牌目前的定位还是有较为明显的区分的。

加速布局新能源能否后来居上？

据大智慧通讯社报道，早在2006年长城汽车就成立了新能源工程研究院。其也在2013年表示已经完成了部分新能源车型研发，但还没有推向市场。

但直到2017年5月，长城汽车才推出了首款纯电动新能源汽车C30EV，WEY品牌在2018年推出了首款插电式混合动力车型产品P8。相比以前，长城汽车2017年以来在新能源的布局确实开始加速。公司已经入股河北御捷、增资入股澳大利亚矿企，也计划与宝马通过成立合资公司开展新能源汽车及未来技术方面的合作。

“单靠长城汽车自身去开拓新能源市场还是比较难的，如果与宝马合作生产产品还是能在市场上占有一定优势地位的。”崔东树认为，和外资合作也能让长城汽车提升技术水平和设计理念。

但相比同规模车企来说，长城汽车目前在新能源汽车市场属于“晚入场者”。对此，李红强表示，2018年下半年及未来，公司将加速推出新能源产品，每款产品均有新能源版本，预计将提升公司新能源产品销量。

张志勇则认为，新能源市场目前还是在萌芽状态徘徊，市场份额在不断实现新的突破，长城汽车现在入局也不算晚。

当然，长城汽车开始加快新能源产品的上市速度，也有应对“双积分”政策和未来销量目标的考量。长城汽车总截王凤英公开表示，到2025年，长城汽车新能源产品销量（含混动汽车在内）计划达到100万辆。