#油门到底# 评价一款汽车的好坏，标准很多。从专业的角度看，基本要素便是功能、性能、质量和品质。其中，消费者更容易感受到的是功能和性能。性能主要是指在稳定工况下或者特定的复杂工况下，汽车达到的最佳能力。为了检视刚上市不久的全新Jeep大指挥官的性能表现，我们来到了测试场地，看看在专业测试设备检测下，这位Jeep国产旗舰的道行究竟如何。
能见到的主流测试设备大都用上了，VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等等。测试项目包括直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等。尽管测试内容专业性较强，不过对于日常使用的参考价值不低。在进入主题之前，我们可能需要了解一些关于车辆本身和测试的基本知识。
场地测试主要涉及车辆的动力系统、底盘悬架以及电子稳定系统等。关于动力系统，消费者相对比较了解。悬架是指车轮与车身之间连接的部分，从形式上看，它有两个主要作用：一是将车轮挂在车身下面；二是将车身支撑在车轮上面，起到“启下承上”的作用。从悬架自身性能上看，它主要起两大作用：一是减振作用，二是支撑作用。
电子稳定程序（ESP）是在ABS、EBD、TCS基础上发展而来，它不仅包括TCS等功能，可以控制驱动力和制动力，而且可以控制从动轮，可以分别独立控制每个车轮，从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。当前驱车在转弯时发生转向不足，而要冲出弯道时，ESP 便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其是急打转向盘时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP 的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。
加速测试是场地测试中重要的一项，一般是测试0-100公里/小时加速时间，也有测0-400米加速时间、中途加速的。加速指标反映汽车的动力情况以及动力传动系统的匹配。发动机扭矩越大、功率越高、变速器挡位设定合理，就越能取得良好的加速数据。经过实测，全新Jeep大指挥官0-100公里/小时加速时间为7.8秒。这得益于2.0T＋9AT的动力总成，数据上，195千瓦峰值功率以及400牛米峰值扭矩远超细分市场对手，与主流豪华品牌同排量对手各有千秋。发动机采用典型的欧洲化技术，包括单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管等。强大的动力释放从踩下油门踏板的一刻便开始了，整个加速过程也是平稳舒适，换挡时机恰到好处，效率甚高。
操控性考验的是车辆驾驶过程中的稳定程度，以及某些状况下的车辆驾驶极限。操控性测量主要有180米绕桩测试、8字绕桩、赛道测试等。一般情况下速度越快、弯道中的横向g值越大，测试过程中车辆车身姿态好、不容易失控，说明车辆的操控性更好。与同尺寸轿车相比，中型SUV操控性能并非长处。不过，全新Jeep大指挥官车身刚性较强，悬架调校软硬适中，还搭载了FSD自适应减震系统，对于来自路面颠簸的过滤有不错的效果，穿桩过程可以给驾驶者较强的信心。在“麋鹿测试”中，大指挥官的最好成绩是71公里/小时。这个项目主要是考验车辆的紧急避险能力，对转向、悬架、轮胎等部分要求甚高。由于车辆配备了近80 项主被动安全配置，即使是驾驶新手，在必要时刻也有机会凭借车辆的软硬件功能化险为夷。
四轮驱动是用四个车轮作为驱动轮驱动车辆，某种程度上，没有四驱配置的SUV难算真正的SUV。由于前轮驱动容易出现转向不足，后轮驱动容易出现转向过度，而四轮驱动就可以避免这两种现象，可使汽车转向尽量中性，从而提高过弯能力。四轮驱动的两大优势一是提高通过性，二是提高主动安全性。四驱汽车如果前轮或后轮打滑，另外两个轮子还可以继续驱动车辆行驶。在冰雪或湿滑路面行驶时，四轮驱动的车辆，当然要比用两轮驱动的车辆更稳定，更不易出现打滑现象，从而提高行驶稳定性能，保证有较佳的主动安全性能。Jeep在四驱领域的声望是国际级的，大指挥官Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统是理所当然的大卖点。在滚轴和交叉轴道具的体验中，车辆对打滑车轮的锁止和动力分配效率还是很有优越感。
噪音测试反映了车内的静谧性，是车辆舒适性指标之一。噪音数值的大小一方面取决于车辆部件振动和摩擦产生的噪音，另一方面也取决于隔音降噪措施的好坏。一般情况下，噪音测试选取等速和怠速时的噪音值，过渡工况由于噪音值不稳定，现在一般都靠主观感觉。噪音方面一般轿车好于SUV车型，主要是轿车更强调舒适性，而SUV多少得兼顾越野能力。另外，有一种理论认为车内空间大，对于抑制噪音也不是很有利。目前好的SUV怠速噪音一般在40分贝左右，120公里/小时噪音70分贝左右。相比之下，大指挥官在静音表现上至少在细分市场是顶级水平的，怠速38.67分贝，80公里/小时55.17分贝，日常使用区段噪音控制水平相当不错。大指挥官的车门有三层密闭材料，前后门增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料起到了重要作用。
工况法油耗测试是标准测试方法，好处是标准统一，重复性好，这也是工信部油耗的测量方式。缺点是该油耗与实际驾驶不相符，司机会经常感到实测油耗要高不少。标准工况是采样、汇集、优化后的路况，测量数值一般比实际油耗要低。其他油耗测量方式还有等速油耗和实测油耗。实测油耗如果采用标本足够多的话，能比较准确反映车辆在特定路况下的真实油耗情况。不过对于短时间的测试来说，工况法对于比较不同车型间油耗差别还是非常有意义。在使用实测方式测量的大指挥官油耗为6.69升/公里，一般消费者都会了解这个数字的意义。大指挥官的动力系统和智能四驱系统对于提高燃油效率起到了重要作用。
这个世界上就没有完美的产品。场地测试，只是衡量一款汽车产品的一项内容。对于车辆的运动能力，赛道测试也是必要的考查内容。包括最高车速、加速度、减速度、侧向加速度、最大侧滑角等项目。对于SUV车型，考察多功能性和通过能力也十分重要。Jeep大指挥官瞄准的是中国消费者喜好，在这些方面考虑得都比较周到，这就形成了他在细分市场强大的竞争能力，也是Jeep的底气所在。