2018 款凯翼 X3 试驾：不到 6 万就能买到的正经 SUV
SUV 的门槛现在已经降低到五万区间，但实话实讲，你花五万多能买到的正经 SUV 少之又少，不少是通过轿车增高、或者微面换壳的方式硬生生的造出来的。而凯翼 X3 是这个价位区间少有的原生 SUV：前置前驱、非承载式车身、四轮独立悬挂……如果你从车尾蹲下看看车底，甚至还可以看到它还有为四驱系统留的位置，虽然它并不提供四驱。如果你追根溯源，你会知道它确实是原生 SUV，而不是 CROSS 版的某款轿车或变形版微面。
一心想成为年轻人喜爱的智能互联汽车的凯翼，在 2018 款凯翼 X3 上面做了哪些讨喜年轻人的事情呢？本周，缸哥在青岛试驾了这款车型，看看它的实际表现。
首先它的价格会让年轻人不会有距离感：5.89 万的起步价就有 ABS+EBD、双安全气囊、前排双 USB 接口等配置，6.39 万元即可得到 10.1 寸的大 pad；8.69 万元就可买到顶配，配置挺丰富，比如：左右盲区监测、车道偏离预警、一键救援等。你还能语音控制它的很多功能：比如你说你冷了热了，它就会调整温度，即便是想开天窗，也可以动口不动手。此外，CVT 和 ESP、液晶仪表板等配置也出现在中高配车型上，花不太多的钱，就能得到自己想要的装备。
玩手机长大的一代年轻人，会在车上继续有得玩：它的车机装载了 icar 智能互联系统，开机速度可以说是秒开，按下启动按键的一瞬间，中控上的横置的 10.1 寸的大 pad 就会为你点亮，全时在线，还提供 3D 全景泊车，手机远程控制等功能。据缸哥把玩后，觉得这块屏幕清晰度足够、对触控的反应很灵敏，从此停车等人不再无聊。如果你还是习惯用手机，这块屏幕可实现手机映射功能。
相对于 2017 款，2018 款凯翼 X3 的外形上只是进行了细节调整，例如进气格栅采用钢琴黑的点阵式设计，看上去更有科技感，高配车型增加了侧脚踏等。优化的重点就在刚才说的年轻人看中的车机上面，包括提供全时在线的移动车载 wifi，更聪明的语音控制以及更好用的高清触控屏等。比较值得一提的是它的随车影像在线采集，能监控车身四周情况，你不用再买行车记录仪了。
1.6L 自然吸气发动机带动 1.3 吨多的车身，动力中规中矩，谈不上动力十足，但 120 公里时速下是够用的，不会让你尴尬。其怠速和正常行驶的情况下，发动机的振动和噪音很少传到驾驶室，大脚油门的情况下，嗓门会有点粗，应该是因为排量小，为了提高加速能力，减速比较小，发动机转速需要较高的缘故。
车身在颠簸路面或急转弯的情况下无异响。四轮独立悬挂前后都带横向稳定杆，急转弯时候的侧倾控制较好，减震的动作很干脆利落，不会老是摇来晃去如开船一般，也不是那种硬梆梆的像根本没弹簧和减震一样。另外，它的电动助力手感很自然，不会给你一些同价位车型忽轻忽重挺难琢磨的别扭感。
2018 凯翼 X3 只是年度小改款，变化不算多，官方称进行了 48 项升级进化，其实主要是进一步提升了互联方面的用户体验，毕竟其机械方面的素质已经很成熟，所以没有进行大的变动，但针对大家比较关注的 NVH 进行了优化。从性价比来看，它是年轻人的一个务实之选。
马自达 "Zoom-Zoom 可持续发展战略 2030" 说明会在京举行
2018 年 5 月 17 日，" 源于初心 笃信力行 " 马自达 "Zoom-Zoom 可持续发展战略 2030" 说明会在北京举行。会上，马自达不仅详细阐述了未来技术开发长期愿景，更首次在中国公开了具有跨时代意义的创新技术 "SKYACTIV-X（创驰蓝天 -X）" 汽油发动机的部分详细信息。
（马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦致辞）
马自达直指全球汽车产业环境的激变，以更长远的战略视角探寻和思考如何应对 " 地球 "、" 社会 "、" 人 " 三大课题的全新挑战。"Zoom-Zoom 可持续发展宣言 2030" 的发布，标志着马自达在塑造高社会责任感企业的征途又迈出了重要一步。
针对马自达未来在中国的市场布局，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦则在活动尾声时透露：" 马自达将基于展望 2030 年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。首先，马自达将于 2019 年起，向中国市场投放包括搭载‘ SKYACTIV-X ’在内的新一代技术产品；同时，计划研讨在 2020 年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。" 马自达将通过推动精益求精的内燃机和电动设备两大驱动方式齐头并进，不断为中国消费者提供马自达独有的 " 驾乘愉悦 "。
351km 同级最长续航，瑞虎 3xe 400 探索不一定的美
瑞虎 3xe 400 是奇瑞旗下首款纯电动 SUV 车型，以瑞虎 3x 汽油版为基础研发的纯电动版本。所以，可以看出瑞虎 3xe 400 与瑞虎 3x 汽油版在外观上的变化不大，同样是沿袭 CheryDesign 设计理念，鹰眼造型前大灯、流畅的双腰线侧身以及横跨紧凑式的车尾设计。当然，为了区别于汽油版，所以纯电动版本在前格栅、车标以及前大灯等位置配以代表新能源象征的蓝色元素。瑞虎 3xe400 采用了黑色内饰，并在空调出风口、座椅、车门板等多处均添加蓝色元素加以点缀，使整车内部看起来更具有活力。中控设计地较为简洁，仪表盘沿用了汽油版瑞虎 3X 的组合式仪表盘，并配以三辐式多功能方向盘和多媒体系统又让整车科技感十足。
对于新能源车型，大家最关心的还是动力和续航问题。那瑞虎 3xe 400 在动力上的表现如何呢？它沿用了较为成熟的艾瑞泽 5e 动力系统，同样是搭载一台永磁同步电机，最大功率 90kW，峰值扭矩可达 276Nm，三元锂电池组容量 49kW · h。NEDC 综合工况续航为 351km，60km/h 等速情况下续航里程最大可达 445km，这样的续航里程已经超越了许多纯电动车引以为傲的 300km 续航成绩。这对于消费者来说，完全可以消除续航焦虑问题。如果是市区上下班代步，每天 50km，其实一共星期充电一次就足够。瑞虎 3xe 400 慢充充满需要 8 小时，快充从 0-80% 需要半小时，再继续冲，电池会有限流保护，因此充满的时间大约在 1 小时。
说再多也没有上车一试来得直接。瑞虎 3xe 400 采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在实际驾驶中，瑞虎 3xe 400 的地盘很扎实稳定，虽然是车子不大，但在高速变道或过弯时没有出现轻飘的感觉。不过在走沙石路面或者是过沙井盖的时候，多多少少会让人有一点不舒服，特别是后排。而在胎噪和风噪上，表现也一般。当然，这个价位，也不能要求太高，毕竟一分钱一分货。
无论是起步还是行驶过程中，每踩下电门动力响应都很直接，给人的主观感受是很难在汽油车上找得到。中段提速能力跟低速提速时没有太大的差异，而后段的提速能力依旧不疲软，特别是超车时推背感很强，当电门松开或者踩刹车的时候，车辆自动回收电能，给蓄电池充电，虽然有降速带来的拉拽感，但不会太明显也不会太突兀。
试驾 | 抢先体验全新福美来 F5
外观上，前进气格栅采用烫印工艺的星形饰件组成了渐变式的满天星布局，侧面采用了两段式的上扬腰线设计，与尾部的翘起相呼应，给全车气质上增添了一分活泼。
内饰上，采用了全新的设计，中控采用了 8 英寸的液晶显示屏，支持手机互联，系统顺滑度也还可以。中控屏幕下方的一排钢琴按键式的实体按键、大幅的金属拉丝质感的面板和钢琴烤漆的装饰条让内部显得简约而又大气。
后排空间方面，175 的体验者头部有一拳一指的空间，而在保持前排舒适坐姿状况下后排腿部空间还有着一拳三指的空间，相信这样的空间对于家庭用户来讲也是够用的。
F5 搭配的 1.6L 的发动机最大功率 92KW，最大扭矩为 151N · m，搭配了 5MT 和 6AT 两套传动系统供消费者选择。试驾自动挡车型的过程中，油门还是十分跟脚的，变速箱逻辑清晰，能很清楚的理解驾驶员的意图。在城镇路段行驶，感觉十分轻快，但是上了高速，时速在 90KM 左右时，超车时时速表的龟速攀爬却点明了这套动力总成的上限。但是作为家庭用车来讲，日常生活中绝对还是够用的。 另外车身的隔音效果相当的出色。在时速 80KM 时，发动机舱传来的声响几乎没有，只有些许的风噪与路噪传入。
油耗情况在一天的测评中，随车一共四人在各种路况下进行了测试，全程开空调，一天下来的百公里油耗在 7.6L，相信如果是手动档还能去到 7.0L 左右，这个成绩无疑也是比较出色的。
总的来说全新福美来 F5 在各方面的表现上，在同价位的车型中算得上处于在中上游水准，其全系车型标配的 8 英寸液晶中控、电子手刹、ESP 车身稳定系统、上坡辅助、倒车影像和 4 点式倒车雷达也是在同系产品中比较少见。而在价格上预计会对标老款福美来在 7 — 9 万元之间，在这个价位中，全新福美来 F5 无疑拥有着强大的竞争力。