SUV的门槛现在已经降低到五万区间，但实话实讲，你花五万多能买到的正经SUV少之又少，不少是通过轿车增高、或者微面换壳的方式硬生生的造出来的。而凯翼X3是这个价位区间少有的原生SUV、而且你若再多给一两万，还能得到CVT和ESP等配置。

凯翼X3是生而SUV的：前置前驱、非承载式车身、四轮独立悬挂……如果你从车尾蹲下看看车底，甚至还可以看到它还有为四驱系统留的位置，虽然它并不提供四驱。如果你追根溯源，你会知道它确实是原生SUV，而不是CROSS版的某款轿车或变形版微面。

一心想成为年轻人喜爱的智能互联汽车的凯翼，在2018款凯翼X3上面做了哪些讨喜年轻人的事情呢？本周，缸哥在青岛试驾了这款车型。看看它的实际表现。

首先它的价格会让年轻人觉得很亲切：5.89万的起步价就有ABS+EBD、双安全气囊、前排双USB接口等配置，6.39万元即可得到10.1寸的大pad；8.69万元就可买到顶配，配置挺丰富，比如：左右盲区监测、车道偏离预警、一键救援等。你还能语音控制它的很多功能：比如你说你冷了热了，它就会调整温度，即便是想开天窗，也可以动口不动手。

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玩手机长大的一代年轻人，会在车上继续有得玩：它的车机装载了icar智能互联系统，开机速度可以说是秒开，按下启动按键的一瞬间，中控上的横置的10.1寸的大pad就会为你点亮，全时在线，还提供3D全景泊车，手机远程控制等功能。据缸哥把玩后，觉得这块屏幕清晰度足够、对触控的反应很灵敏，从此停车等人不再无聊。如果你还是习惯用手机，这块屏幕可实现手机映射功能。

相对于2017款，2018款凯翼X3的外形上只是进行了细节调整，例如进气格栅采用钢琴黑的点阵式设计，看上去更有科技感，高配车型增加了侧脚踏等。优化的重点就在刚才说的年轻人看中的车机上面，包括提供全时在线的移动车载wifi，更聪明的语音控制以及更好用的高清触控屏等。比较值得一提的是它的随车影像在线采集，能监控车身四周情况，你不用再买行车记录仪了。

当然，车最根本的功能毕竟还是带你从A点到B点，所以作为交通工具的本质，它的表现如何才是重点。虽然凯翼是个年轻的品牌，但是其股东之一的奇瑞却算得上是中国汽车品牌的一员老将，作为一个汽车界的“技术宅”，它的造车功底还是很扎实的。这点，从凯翼X3均匀的车门缝隙以及光滑的漆面等即可体现出来，做工上可以说是肯定超出了这个价位车型的普遍水平，拿它的外形和内饰与十万出头的车比，可以说一点不会露怯。

1.6L自然吸气发动机带动1.3吨多的车身，动力中规中矩，谈不上动力十足，但120公里时速下是够用的，不会让你尴尬。听厂家介绍说2018特意提升了NVH控制，因为试驾2017款车型已经太久了，没法客观比较。但是有一说一，在同价位车中，它的表现确实不错。怠速和正常行驶的情况下，发动机的振动和噪音很少传到驾驶室，大脚油门的情况下，嗓门稍微有点粗，应该是因为排量小，为了提高加速能力，减速比较小，发动机转速需要较高的缘故。

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车身感觉很整，这是一种综合感觉，拆分开来细说的话，就是车身在颠簸路面或急转弯的情况下，无异响。四轮独立悬挂前后都带横向稳定杆，急转弯时候的侧倾控制较好，减震的动作很干脆利落，不会老是摇来晃去如开船一般，也不是那种硬梆梆的像根本没弹簧和减震一样。另外，它的电动助力手感很自然，不会给你一些同价位车型忽轻忽重挺难琢磨的别扭感。

2018凯翼X3只是年度小改款，变化不算多，主要是进一步提升了互联方面的用户体验，毕竟其机械方面的素质已经很成熟，所以没有进行大的变动，但针对大家比较关注的NVH进行了优化。从性价比来看，它是年轻人的一个务实之选。