近年来马自达在市场上的表现并不如意，也就只有老马6在耗尽自己的剩余价值。但最近上市的全新马自达Atenza以及未来将要国产的全新马自达3不知以后的市场表现如何，能否再一次唤起车迷对马自达的那份热情。但相比原厂车销售的冷淡，在改装圈儿马自达身后那群忠实的粉丝份依旧充满着激情和斗志，即便是这台采用传动效率不高的4AT变速箱马自达 3（BK），在店家眼中依旧能玩得有声有色，不过在见到它的时候却是另一番模样。

这是为什么呢？首先在外观方面让小编有些不知道该如何来形容，因为小编第一眼看到它的时候有种似曾相识的感觉，但又有些不确定性。一张有着RX-8、笑脸马自达 3（BL）、马自达 323多种元素结合为一体的前脸，再配合外抛的宽体，一时间需要自动脑补之后才能找到突破点；而这个突破点就是马自达3（BK）2.0L采用的熏黑后尾灯，不然还真需要点儿时间来研究研究这台最熟悉的陌生人。

图：有着RX-8、笑脸马自达 3（BL）、马自达 323多种元素结合为一体的前脸大家觉得怎么样？

图：熏黑后尾灯成为了突破点，让小编相信这是一台马自达3。

图：外抛的宽体空力套件让马自达3从精干的小伙变身成为健身教练，一身肌肉让旁人不敢靠近。

图：宽体套件不仅好看还能将轮胎以及刹车所产生的热量通过导风槽快速排出，提高车辆的稳定性。

图：引擎盖开口设计为引擎降温。

在动力方面这台马自达3原厂搭载的为MZR 2.0L引擎，采用双顶凸轮直四设计，代号为LFX；在6500转爆发出150匹马力最大功率以及4500转爆发18.5公斤米峰值扭矩。但这样的数据明显已经不能满足车主的需求，再加上如今涡轮横行的年代，车主还是没能抵挡住涡轮的诱惑，选择了一颗TD 04涡轮来鞭策这台2.0L MZR引擎。由于引擎内部并没有进行强化，涡轮压力也控制在0.5Bar以内，最后店家通过AEM电脑调教将动力锁定在210匹左右；再通过前置中冷和强化涡轮管路来保证引擎动力稳定性。只不过对于这210匹马力原厂4AT变速箱有些不太应景，所以日后更换手动变速箱应该要提上日程。

图：KAMAK

图：通过AEM电脑调教改变点火、喷油等数据后将动力锁定在210匹马力。

图：AEM冬菇头。

图：受限于机舱内部空间问题，进气与涡轮管路位置有些混乱；希望店家日后能多考虑考虑。

图：前置中冷器已经是涡轮改装必备之良品，有效降低进气温度，提高引擎工作效率。

图：Samco Sport高压硅胶管能够承受更大的压力，为涡轮的正常运作提供保证。

图：随时能够监测车辆状态的三联仪表。

在动力提升之后操控上的表现就显得更加重要，因为一台好的改装车不仅仅需要强大的动力，更需要一个内功深厚的底盘来承载这强大的动力。但受限于成本和耐用度方面原因，原厂车在车架强度和避震设定上都有不足，这时候狮特全车强化拉杆能够有效提升车辆车身强度，减小车架在长时间驾驶后疲劳变形的几率。而D2绞牙避震与狮特前后防倾杆组合可以有效抑制车辆在过弯时的侧倾，提高车辆支撑性能；让过弯变成一种享受而不是负担。至于制动方面店家再一次让小编有了最熟悉的陌生人的想法，店家通过自制桥位将AMG前六活塞刹车装到了马自达3脚下，是不是立即有一种高端、大气、上档次的感觉；不仅好看还能获得最实在的制动效果，这应该是车主最想得到的效果吧。

图：狮特全车强化件密密麻麻的安装在底盘上面，每个部位都能得到最大程度的钢性提升，减小车辆变形几率。

图：加强、加粗的防倾杆有效抑制车辆侧倾，让轮胎能很好的与地面贴服提高抓地力。

图：台湾D2绞牙避震性价比很高，拥有高、低可调以及32段阻尼调整。

图：18寸双五幅轮毂配合RE-11高性能轮胎让动力损耗降至最低。

图：“AMG”六活塞刹车随时叫停你暴躁的驾驶行为，路上行车还是安全第一。

虽然马自达3（BK）的改装案例已经不在少数，但如今依旧有人愿意选择它来改装。其最主要还是自身有着很高的可玩性，不仅可以通过外挂涡轮来提升动力；如果你敢，就可以移植马自达MPS 3所搭载的MZR DISI 2.3T涡轮引擎，在将整套变速箱一并移植，或者来自福特的MTX 75变速箱同样也是个不错的选择。想必最后的效果也是不言而喻，没谁了。