引言 | 威马是完美之车么？

在 4 月 20 日威马的产品战略发布会上，当首款量产车 EX5 公布售价之后（补贴后 11.23-14.98 万元），屏幕上赫然显示着三个大字 " 还有谁 "。

当时间移到北京车展，刚刚刷过一波流量的威马似乎还不满足，再次首发亮相了三款新车，仿佛在说 " 还不够 "。

▎EX5 Pro ——运动版 EX5

威马 EX5 Pro 相当于 EX5 的运动版车型，由威马汽车与德国手工超跑设计工作室 Isdera 携手打造。

既然是运动版车型，外观不炫酷一些谈何运动？

新车尺寸相比 EX5 略微增大，前脸设计更具层次感，保险杠部分的设计更加饱满有力。与此同时，新车还加入了 Isdera 设计的空气动力学套件和座椅、20 英寸闪电轮毂、极速蓝主题内饰，并可个性化定制铭牌（含座椅、中置扬声器、脚踏板）。

看到这里大家可能会想，不就是多了个运动套件么，驱动系统不还是一样？

其实不能完全这么说，EX5 Pro 的风阻系数从 EX5 的 0.3 降至 0.28，虽然仍旧是 160kW 的单电机驱动，但 0-100km/h 加速时间从 10s 提升至了 7.9s。

作为 EX5 的运动版车型，EX5 Pro 是有料的。

▎Isdera Commendatore GT ——最轻的电动 GT 跑车？

造车新势力如何提升品牌逼格？推出一款电动跑车无疑是最简单粗暴的办法。

目前来看，特斯拉有 Roadster，蔚来有 EP9，威马呢？

在这次北京车展上，威马亮相了 Isdera Commendatore GT 概念车。新车同样是与 Isdera 联手打造的车型，采用了鸥翼门的设计，极具动感，隐约有种迈凯伦和法拉利结合的感觉。

而新车最大的亮点在于轻量化，据称将会成为世界最轻的 2+2 GT 超级电动跑车。

对于电动汽车而言，由于搭载了电池，车身过重往往是痛点之一。

看来威马在轻量化方面也有研究，不知何时能应用到量产车上呢？

▎EX6 概念车—— "2+2+2" 座椅布局

威马汽车创始人沈晖先生曾讲过：" 威马汽车将会围绕 1 个核心架构，延伸出 "STD"、"PL"2 个整车平台，打造至少 8 款高品质主流智能汽车。从 2018 年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。"

EX5 刚上市没多久，EX6 就要来了。作为威马 "128" 战略的第二款量产车，EX6 概念车定位中型纯电动 SUV，预计明年量产上市。

新车继承了一体式极简设计从 " 一 " 而终的理念，更大的车身尺寸也让空间应用变得更为灵活。而新车最大的看点是 "2+2+2"6 座设计布局。

根据目前市场来看，既能拉货，又能拉人的 7 座 SUV 正在逐渐成为热门车型。但除了林肯领航员这种大型 SUV，多数 7 座 SUV 内部设计都比较紧凑，难以顾及第三排的舒适性。

少一个座位会不会好些？

威马 EX6 概念车采用的 "2+2+2" 座椅布局正是为了舒适性考虑。新车为第三排乘客的进出保留了过道空间，同时优化了第三排乘客的乘坐感受，让第三排不再成为临时应急的摆设。

▎定价接地气的威马，是完美之车吗？

在新能源领域，这几年涌现了不少造车新势力，如蔚来、威马、小鹏、拜腾……

但看到威马 EX5 起售价格的那一刻，难免有人会说：" 墙都不扶就服你 "。

补贴后 11.23-14.98 万元，出行合作版补贴后仅需 9.9 万元，威马的这个价格的确很有竞争力。

而除了价格优势外，更让车聚君感到震撼的是威马在方方面面上的用心。

举个例子来讲，在威马上市活动为媒体预订的酒店房间里，既有 BOSE 音响，又有仿明定制家具；既有青花瓷茶具，又有自制咖啡机。前台有专门的 " 管家 " 引导，写字台有 USB 接口，床头有插座……

真实与体贴，科技和艺术，东方与西方的结合，这些用心的细节成功地引起了车聚君的注意。

而当视线转移到 EX5 上，能看到别具一格的隐藏式门把手，实用性很强的全车交互智能引擎……在造车上，威马花的心思要更多。

价格亲民，亮点不少，难怪威马有底气喊出 " 还有谁？"

然而，现在的威马，能够称之为完美之车么？

拿已经上市的 EX5 来讲，在活动现场，其内饰的做工还是遭到了不少媒体老师的吐槽。

还有一点隐忧是，考虑到起售价格定的偏低，质量能否同步跟上有待市场考证。

而 0-100km/h 加速 10s 的水平，似乎也难以给人 " 爽 " 的感觉。

威马用心了，但距离完美还有一段距离。

车聚小结

威马这个名字来源于德语 Weltmeister，意为世界冠军，看得出威马的野心。

而它的造车目标同样很远大—— " 做老百姓用得起，用得爽的电动车 "。

在 " 用得起 " 这点上，威马已经用价格证明了自己。

而在 " 用得爽 " 这点上，用心的威马似乎还需要再加把劲。