近日，据俄罗斯卫星网报道，德国知名汽车制造商宝马集团高层承认在宝马生产的近1.2万辆柴油车上安装了可以操控实际排放数值的非法软件。宝马集团董事长哈拉尔德•克鲁格(Harald Kruger)和监事会主席诺伯特•雷瑟夫(Norbert Reithofer)向股东宣读了相关声明。

宝马集团董事长哈拉尔德•克鲁格

宝马集团监事会主席诺伯特•雷瑟夫

当然诺伯特•雷瑟夫并未承认这一非法软件是宝马方面故意安装在车辆上，而是出于人为失误。克鲁格则表示宝马方面已在今年3月就积极处理此事，宝马公司正在等待有关部门批准安装校正后的软件。

该事件最早发生于2017年中旬，德国环保组织DUH称在一辆宝马320d上检测到装有引擎管理软件，可关闭排放系统过滤氮氧化物的功能。这将使得这台宝马柴油车的氮氧化物在检测时远低于它的实际排放水平。随后宝马声称德国联邦汽车运输管理局(KBA)和其他监管部门已对宝马旗下的柴油车辆进行了检查，并判定其符合排放标准。

涉事的宝马320d

而在2018年2月23日，宝马突然宣布召回11,700台宝马7系和5系柴油车，召回的理由是宝马方面在内部测试中发现一个软件更新错误部署到了不匹配的车辆型号上。

被召回的宝马750d和宝马550d

联想到此前宝马方面曾改变了这些涉案车型的废气排放量官方数据，并且改变后的排放量明显都比之前公布的数据要来得高，所以这次召回也引起了德国检方的注意。在3月20日，大约有100名检察官突击搜查了宝马慕尼黑总部和位于奥地利的发动机工厂。随后德国调查单位指控宝马在生产的11,700台柴油车中安装了可以降低废气排放量的作弊软件用以通过检测。

在调查结束后，宝马只得声称这一事件的起因是由于软件的设定不当导致，并非故意造假废气排放量。随后，宝马方面主动召回了这些车辆以更换被指会影响排放的软件。但此时德国联邦交通部门却认为这些被召回的汽车并不在受影响的行列内，该部门表示被发现有问题的车型都是在这些被召回汽车的生产日期之后才出厂。

虽然目前该事件仍在发酵中，但可以确定的是，宝马确实在车辆上安装非法软件的手段用以通过排气检测。这也不禁让人联想到2015年的大众排放门事件，虽然大众排放门事件涉事车辆高达85万辆之多，远超宝马排放门事件中的11,700台。但从事件的本质上来看，宝马集团和大众集团这两家德国著名的汽车制造商都在试图蒙骗消费者和相关政府机关，用不当的做法控制车辆的尾气排放以获得上市销售的资格。在此次事件后，宝马集团必定将会面临天价的处罚，甚至也会同当年大众集团一样，出现多名高层辞职的情况。

曾经的德国是一个以工业著称的国家，德国制造业深得全球消费者的喜爱，德国车企也曾是世界汽车制造业中的标杆。但这个向来以“工匠精神”著称的德国在经历了两次排放门事件后是否还能被世人信任呢？

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