10年前才火起来的SUV车型在中国算得上是奇迹般的存在，一经推出就受到消费者的热捧。在SUV的助力下，中国汽车销量实现连续9年居全球第一，2017年甚至比第二名的美国还要多出了1164万辆，足以震惊世人。
面对中国庞大的消费体量，不管是海外品牌亦或者中国品牌，都在费劲心思研发SUV去抢夺市场，说到这教授不禁想问，消费者真的需要那么多的SUV车型吗？
答案是肯定的，市场的规则不进则退，不迎合消费者需求事实证明是行不通的。SUV兼具空间大、通过性强等多种特点，对中国这个苛刻的用车环境来说那是再合适不过。海外品牌凭借百年来强大的技术底蕴在国内多方耕耘，而中国品牌目前也只有SUV领域能与之抗衡。
然而，对于打造SUV这件事上，有些中国品牌选择弯道超车，尽模仿之事不思进取；有些品牌流于表面不修内功。看似繁华的景象实则暗流涌动，这十来年铺垫出来的康庄大道，没有夯实的口碑与品质作为基石，是无法长久地走下去的。
说到底，支持中国品牌的消费者并不缺SUV可选，只是能让人放心购买的产品并不多罢了。
而教授此次试驾的一汽奔腾SENIA R9，可能会是一款让人动心的产品。
作为一个汽车圈从业者，教授向来对这些新产品抱有极大的兴趣，此番来到舟山正是为体验奔腾SENIA R9而来。而此次内测的车型均是试装车，并非量产上市的版本，它的完整度有多高，又能否带给我们惊喜，这就给你揭晓。
现今的消费群体越发年轻化，要想打动他们没有高颜值是行不通的。就在不久前的北京车展，教授首次与奔腾SENIA R9有了第一次的接触。它的外形的确让人眼前一亮，从始至终贯穿“能量美学”这一条线。无论是孔武有力的前脸，力量感极强的侧身，悬浮式车顶，简洁得体的尾部，都给人强悍的视觉感受。
可以说，奔腾SENIA R9的原创度绝对在同级别SUV车型之上，而且在流线感极强的车身造型基础上，奔腾SENIA R9的风阻系数可以低至0.33Cd，作为一款高重心的SUV来说实属难得。
通过无钥匙进入功能来到车内，奔腾SENIA R9的内饰采用环抱式T型布局，算是目前较为主流的设计风格，但用料上倒是毫不含糊。中控台面采用软性搪塑材质，而中间部分采用织物面料触感的装饰板，纹理细腻，手感也非常不错。此外大面积的皮革以及钢琴烤漆的搭配，也让整个内饰看着有不错的档次感。
而在驾驶视野上有个细节不能错过，那就是奔腾SENIA R9的A柱并不像传统SUV那样粗大壮，横向宽度仅8CM，而且你还无需担心安全问题，其所用钢板强度达到1500Mpa（一般车型多为500-1000Mpa），比常规高得多。再加上视野更宽阔的后视镜，也免除了你开车时左顾右盼潜在的风险。
而在配置级别上，奔腾SENIA R9可真的下足了本，TFT 7英寸液晶仪表盘、具备PM2.5过滤功能的全自动空调、一键启动、LED氛围灯、四向调节中央扶手，甚至是无线充电功能等都给你配齐了。而且还有同级几乎最大尺寸的全景天窗，面积达0.96㎡，可开启面积也打到0.5㎡，无论采光还是在生活情趣上都有诸多助益。
教授还发现奔腾SENIA R9中控台上的大尺寸彩屏，不仅支持触摸控制，还有个类似奥迪一样设计的MMI系统操控单元，切换功能简单快捷。当然，当下最in的语音交互系统也出现在奔腾SENIA R9身上，你只要通过“你好森雅”一句话便可唤醒使用，包括开关天窗、音乐播放、音响调节、导航控制以及查询银行、购物等生活服务功能也兼具其中，几乎囊括了你最常使用的多种功能。
而奔腾SENIA R9还自带手机APP远程控制系统，可实时查看车型状况、开关车窗/天窗、开启灯光、设置空调、关闭发动机等等。5月的舟山热浪滚滚，通过手机远程操控，暴晒后的奔腾SENIA R9可以提前进行各种降温操作，的确很实用。
说完内饰咱们还得说乘坐感受，毕竟购买SUV的用户多为其空间而来，奔腾SENIA R9的车身尺寸并非同级最大，但出众的横向宽度以及轴距的确提供了相当阔绰的空间体验。同行的古老师身形较壮实，身高180+cm，前后排乘坐都不会有太大的局促感，且后排地台凸起较低，对中间乘客还是比较友好的。而一般悬浮式车身会对后排头部有影响，但在奔腾SENIA R9上并不明显，除了工程师在造型上的优化外，座椅在人机工程学上也帮了不少忙。
奔腾SENIA R9的座椅相比同级别来说更加宽大，座椅厚度也较为出彩，能够给乘客更强的支撑。而后排的座椅倾角达96°，除了能让坐姿更加舒适外，也避免直挺挺的坐姿影响到头部空间。对了，前排还配备了座椅加热功能，主驾还有4向电动调节，后排还配备了2个USB充电接口，这在10万级的SUV中也算全面了。当然，如果后排能配备空调出风口就更好了。
忍不住还得多叨一句，奔腾SENIA R9的后备箱空间常规容量为400L，后排可支持4/6分放倒，可形成一个几乎全平的空间，放倒后容积也扩展到1100L的程度，算是同级别的主流水平。
买车最怕的就是外强中干，空有犀利的外观但驾驭感跟不上那肯定会被人诟病，奔腾SENIA R9会这样吗？当教授得知试驾车型搭载的是1.2T发动机时（未来还有1.5T车型可选），心里也忍不住犯嘀咕，毕竟奔腾SENIA R9可是一部尺寸不小的SUV，小排量真的够用？
不过开上之后疑虑也打消了不少，这款发动机最大功率达143马力，最大扭矩为204牛米，且峰值扭矩在1500转便可实现；与之匹配的是与大众结构相似传输效率较高的7速湿式双离合变速箱，工程师为了能够让初步提速更加轻快，延缓了前三个挡位的升挡时机，等到动力足以支撑快速运转时，升挡节奏又会变快。所以整体体验下来，起步比想象中要轻快，且换挡顿挫感很小；而高速120km/h行驶，转速也才2000多，对燃油经济性有一定的好处。11.5秒的百公里加速，6.1L/100km的油耗水平，这是奔腾SENIA R9官方给出的成绩，待日后借到试驾车，教授再来验证一番。
而在驾驶过程中，奔腾SENIA R9的底盘滤震做得挺到位，小震动过滤得很快，遇到减速带时，除了后悬有些跳动外，也挑不出什么毛病；最让教授觉得惊讶的是它的隔音水平，时速80km/h以下车舱很安静，超过100km/h最大的噪音源就在于发动机上。
驾驶层面已然不错，而在辅助系统上更是达到很高的高度。比如全系标配了自动驻车以及电子手刹功能，博士9.3版ESP也搭载其中；而且如360°全景影像、车道偏移监测、前方碰撞预警、ACC自适应巡航等高端配置也出现在奔腾SENIA R9上。同时还配备了同级少有的限速提醒以及疲劳驾驶监测等，可以说奔腾SENIA R9在驾驶辅助配置上达到了越级的水平。
坚持原创、拒绝偷工减料、潜心技术，多从消费者需求出发，要造好车没有捷径可走。然而在成本与利益的博弈中，仍有不少车企选择了“弯道超车”。奔腾SENIA R9算得上是一款比较诚实的SUV车型，它在各方面的表现也的确超出了我们的预期，所以，看完此次的试驾体验，你还觉得它9-14万的预售价贵吗？