自辉腾停产之后，作为继任者的辉昂代表着大众品牌最早造车水平，无论是尺寸、豪华感还是配置方面，这台辉昂都可以认为是“低配版的奥迪A8”，当然辉昂自身也有足够的实力获得这个称号，毕竟不同于其他车型，辉昂诞生于定位更高的MLB平台，尺寸要比A6L更加卓越。

关于“豪华感”，辉昂除了VW车标不够豪华，各方面都能对得起豪华定义

静谧性方面，辉昂双层车门胶条、双层车窗玻璃的设定足够把噪音格挡在第一道防线之外，细节用料更不用多说，频繁出来在奥迪Q5上的黑心棉同样被辉昂阻隔在标准外

乘坐舒适性方面，超过3m的超长轴距已经把辉昂直接定位在C+级别，而MLB后排凸起尺寸明显没有MQB来的巨大，即使是满载情况下，依然可以有一个优哉游哉的坐姿。宽大柔软填充物充足的后排座椅，辉昂的乘坐感受可以表现出来比奥迪A6L更强的优势

至于配置方面，中高配车型配备冰箱、空气悬架这两项配置，则直接把辉昂定位于“非主流车型”，丹拿音响以及座椅按摩功能的加持，辉昂不俗的配置表现表现出大众想要冲击高端的信心以及决心。

其实在我看来，辉昂动力系统虽然不是强项，但也不是这个价位消费者顾虑的问题，毕竟大众2.0T代号为EA888发动机动力系统覆盖60万以下车型之中，而且双离合湿式双离合变速箱虽然稳定性以及长久耐久性上有待商榷，但是从大众集团DSG布局战略上可以透析出来，国人对“大众牌双离合”并没有太多的顾虑，毕竟这是“VW”品牌。

大众集团的战略有高低三六九等之分，大众始终是大众，品牌影响力与奥迪、保时捷有着很现实的差距，面对奥迪A6L的步步紧逼，目前终端售价降到35万左右的奥迪A6L，直接闯入了辉昂的售价区间中，而作为同平台生产的奥迪A6L，虽然配置以及设计上不如辉昂来的“实在”，但无奈产品力过于强大的奥迪品牌，以单一品牌优势将辉昂扼杀在摇篮中