那天气温在零下，上海的零下相信不管你是南方人还是北方人都得畏惧。傍晚独墅湖湖畔，有三个男人瑟瑟发抖地围绕在一台白车旁聊天，俩人掐着烟，一人戴着手套掐着相机，看似温柔实则钻骨的湖风吹得他们手抖得不能停。过路的车内纷纷投来异样目光：这仨帕金森怕是脑子有问题吧？那个掐着相机的人是我，另外两个是这台思域车主——差不多先生和他的朋友。

尽管碳纤维机盖和黑色大尾翼会让这台思域看起来不一般，但看到实车的第一眼我还是断定，这不是一台精致的作品。早就失去光泽的漆面，到处可见的划痕和破损，质感欠缺的改件和各处大小不一的接缝，甚至拍照前差不多先生都没去洗他——说实话拍摄体验不怎么样，同时我认为这台车在车主心中的地位并非很高。差不多先生平时是不怎么开这台车的，代步的是一台CR-Z，于是我就有些不懂了——他改这台车的意义是什么？一直到最后湖边没有了光线，我们三个体能也快到了极限，聊得差不多准备离去，差不多先生拉着我钻进车内说关于这台车还有最重要的一点要交待，他说这是他对青春和梦想的致敬。

一般梦想、信仰这种说到要吐的词都是我们来形容车主，但车主自己说出来给人的感觉还是很强烈，尤其是从这样一个看上去就不会煽情的男人嘴里说出来。细聊之后才知差不多先生的这番梦圆得多么真切多么有意义，因为从头到尾是他自己动脑动手参与制作了这台车。根据他的自述，五年前自己成为一名本田“瘾君子”，从此对VTEC念念不忘，当年并未立刻有回响，我猜测他是一开始就决定自己动手实现梦想的，而这需要时间的积累。另外客观上，根据他女儿的年龄推断，五年前正是成家生子立业巴拉巴拉一堆人生大事袭来的年纪，还有空去论坛“吸吸毒”就要感恩了。时间是转瞬即逝的，2017年也许是时机成熟的一年，也许是实现梦想最后的一年，于是差不多先生给自己下定目标：圆梦。

图：这是思铭的外观，细节上虽做不到完全FD2化，但精气神是模拟出来了。

很赞叹差不多先生可怕的执行力，两个月的时间内，他闭门造车，在另外一位技师朋友的帮忙下完成了这台K24动力的八代思域移植作品。为什么是K24而非FD2 Type R的K20A？因为便宜。如果冲着体验VTEC的美妙而去，高信仰溢价的K20A当然比不过K24，何况本服役于奥德赛Absolute和阿库拉TSX的红头K24A2也不差，200匹马力从升功率上来说虽不如K20A极端，但更大排量带来的大扭矩是他的吸引点，并且差不多先生有一个秘密武器进一步武装了这副K24A2引擎。

图：这身装扮远看挺有气势，可惜不够精致，无论是各种仿制的改件还是缺少打理的车漆，不过这些都不是车主追求的，所以他应该并不在意。

图：这套17寸的“RP03”为ENKEI仿制品，我个人并不推荐这样的选择。

图：排气管理所当然是自制，声音有点过分。

图：JBT四活塞刹车套装要数为数不多的正牌改件了。

图：这则“SOHC”的贴纸有点高端玩笑的意思了。

图：COMETIC所在的那套腹内强化件虽然还没有上身，但贴纸可以先贴起来。

图：这根MUGEN尾翼也为仿制，没有安全隐患的基础上倒是无伤大雅。

引擎移植的难点要数接线和电脑匹配，对于想要保全功能的街车引擎移植案例，通常思考下，要么使用双电脑，一块控制引擎工作，一块控制原车电气工作；要么用赛车那样的全取代电脑，但也无法保证十全十美，牺牲个转速表时速表什么的全属正常，毕竟如今的CAN bus集成度和封闭度非常高，完全破解非易事。也许是在未知的情况下，差不多先生先从ebay上购入了一块TSX电脑，着车当然是顺利实现，毕竟原配，但就是两块电脑让他有些不愿意。这时从朋友那里得知，换个方向去想，可以仅仅使用一块FD2的电脑解决问题，因为FD2跟思域是相同的平台，他的电脑可以先实现车上的电器功能，而引擎那方便，需要借助一点外力，这个外力就是HONDATA。

想要把K20A的map用到K24A2的身上当然是不妥的，HONDATA提供了修改途径，于是用一颗HONDATA内心的FD2电脑就可以让这台移植车完美工作了。不过接线工作依然是繁琐的，以前说过，斯巴鲁的线束定义很让人炸裂，即使一个车系，不同世代的线束也会大相径庭，本田这方面虽然做得较好，但K24与思域相结合毕竟是跨车系的事情了，接线的工作量还是有点的，特别是对于并非专业干这事儿的差不多先生来说，翻遍了本田各种车型的线路图大致做出了大线，一些关键部分的小问题还是求助了专业人士才解决。不过这种成就感就很极端了，就像差不多先生自己动手干移植这件事一样极端，这次的向本田精神致敬就纯粹了。

图：虽然没有红色示意，但这颗服役于奥德赛Absolute和阿库拉TSX的红头K24A2也算得上红头家族的一员。

图：进气歧管用的是K20A的原配。

图：移植在机械上的难度并不高，机脚不去淘国外现成的品牌货，自己供也没难度。

图：随处可见的DIY作品，用差不多先生的话说就是，自己动手做过就知道很多零件牌子不重要，材质、规格才重要。

其实看到这里你应该可以明白车主如何诠释他追捧的本田精神的，于是你也可以理解他在这台车外表上的不修边幅了。我让差不多先生告诉我引擎移植以外的一些改装细节的时候，他陆续列了一些，避震器是前SDT后D2的绞牙混搭，防倾杆来自美规八代思域Si，轮圈、机盖、尾翼很多都是台湾制的仿制品，差不多先生直言不讳，用山寨来形容，最后还括号注明了“不好意思写”。这是两种对玩车的看法，好比两种活法，有人愿意精致一生，必须要表现完美的外在给别人，非正品不用；有人相信坚强内心的力量，我可以活得很随意，并没必要时时刻刻向世界展现实力。两者都没错，如果你做到这两点，第一，别拖垮了自己，第二，安全。否则玩车就失去了意义。

图：八代思域的仪表台至今依然是多多少人心中梦中情人般的存在。

图：波箱来自于CL7，原装匹配的也是K20A引擎。

图：这是车上分量最重的一个改件了，正版的FD2 Type R方向盘，绝对明智的做法。

玩到这里差不多先生基本算是了结了他嘴中的青春梦，从懵懂“被入”本田门，到亲手搬动红头机，我想没有什么比差不多先生这种方式更能彻底领悟红头精神的了。然而差不多先生的梦想也并不是到此为止，因为K20A的盘头和K24的腹内锻造件已经在家里待命了，按照差不多先生的意思，他要先把这副原装的K24开坏才考虑去进一步深造，如此便成为了通常意义上进阶K20A玩家的标准配置，只是这台车适从K24这个起点出发的，有点“曲线救国”的意思了。如果有下文，我们愿继续欣赏一番，同时期望那时候的台思域会是另一番模样。