在我们的固有印象里，新款车型肯定会比旧款车型要更好，而事实也正是如此，因为新车无论整体的安全架构、配置、底盘、动力都会根据上一代车型的表现进行优化或者重新设计。但凡事都有例外，就像下面这三辆SUV，新款车型居然比老款车型还退步了。

奥迪Q5L

奥迪Q5L在前不久北京车展里可以算是重磅车型，因为它是首辆加长的豪华中型SUV，大家都期待它的表现。因为加长后的Q5L，改善了现款一直被吐槽的空间偏小的问题，而且外观颜值、车厢科技感也都得到了提升，看上去应该是一个挺成功的换代，但会长看到了所有参数后，才发现原来并不是什么新款加量不加价。

首先Q5L发动机采用的依旧是EA888的2.0T发动机，这个没毛病，但是变速箱却由原来的采埃孚8AT变成了7速双离合，无论平顺性、耐久性和运动性这个7速双离合匹配起来都比8AT要差一些。不过，更让人接受不了的是，Q5L不再使用含有托森差速器的quattro四驱系统，而是改用了名为quattro ultra的适时四驱系统，采用电控式多片离合器式中央差速器， 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。虽然美名其曰这套系统能让整车重量更轻，日常使用更省油，但是很明显这是为了节省成本，同时也让越野性能和操控性能有所下降。

可是奥迪的精髓就是它的quattro四驱系统，如果花了40-50万的价格都仍买不到奥迪的精髓，那和我买一辆大众又有什么区别呢？难道真的就是为了那个车标吗？所以会长认为，如果想买Q5的，还是可以考虑一下现款，起码买到的是真奥迪，而不是大众。

丰田普拉多

普拉多一直被大家称为越野神器，因为其非承载式车身、全时四驱和后桥差速锁的完美配合，原厂车型已经可以征服绝大多数的越野路况。所以口碑一直都非常好，而且保值率也十分高。但新出的18款普拉多就不是这么说了，虽然采用新样式的中网和尾灯让整车看起来更时尚年轻，内饰加入大尺寸屏幕也提升整车科技感。

但买普拉多的人或许更在意的是越野性能，新款普拉多将老款全时四驱改成了分时四驱，虽然在城市里可以使用后轮驱动更加省油，但是越野性能也直线下降啊。而且更重要的是全系都没有了差速锁，仅靠电子限滑来达到脱困效果，但如果电子限滑脱困效果真的好，那又怎么会有差速锁呢。或许新款普拉多想要做得更城市化一些，吸引更多的消费者，但现在要越野不够越野，要城市又不够城市化，不仅失去了原来的味道，还有种两边不到岸的尴尬感啊。

路虎发现

发现是路虎家族里很有意思的一个车系，路虎刚起步时只有揽胜一个车型，虽然越野能力强悍，但由于价格太过于昂贵以至于它的市场占有率并不高，后来路虎就想了推出一辆越野性能同样强悍但更廉价的车型，然后发现就诞生了。从发现1到发现4，其外观一直都没有太大的变化，所以这方正的外观就成为了发现的经典，再加上其非承载车身、全时四驱和开放式差速锁带来的强大越野能力，消费对其的喜爱一点也不输给大哥揽胜。

但直到这代发现5上市后，就换了个说法了，首先将原来非承载式车身换成了承载式车身，虽然确实对日常行驶舒适性提升了，但是这对于喜欢它越野性能的人来说就是个硬伤啊。其次，也是最重要的一点，将如此经典的方正造型，变得圆滑并且加入了许多路虎新的家族设计元素进去，但出来的效果就是看起来失去了经典的味道，以至于现在发现4的二手车价格，比发现5的新车价格还要贵呢。虽然不是说发现4在车本身的机械素质、配置等各方面比发现5好多少，但事实证明大家都对发现4的方正造型情有独钟。