为了追求最好的成绩，降伏并骑乘着狂暴的2行程500cc排气量的怪物级车款，在摩托车赛事历史中留下名字的赛车选手们即使在退役后，还是具备着当时参与赛事的热情，之前介绍过这些传奇赛车手们的真实声音以及每位车手独特且专业的骑乘技巧；随着2018 MotoGP赛季的开战，我们也将陆续为大家带来传奇赛车手们的访谈报告，而紧接在Mick Doohan、Eddie Lawson的采访报导后，本次就为大家送上以豪迈地骑乘技术吸引全世界车迷的Wayne Gardner的采访报导。

以豪迈地骑乘姿势追击对手的这个男人，不慌不忙地诉说着对于未来的期望，对摩托车的热情和敬畏，感觉上好像比现役时代还要高上许多。退役许久的现在仍和摩托车一起站在「永不终结的故事」漩涡里，在稳定安详的态度中散发出像年轻人般生气蓬勃且精力旺盛的光芒。

人类永远也追不上摩托车

Q：听说您好像认为需要整顿摩托车骑士的教育系统？

Wayne Gardner：我以前也从来没有跟谁学过骑乘，全部都是自然而然就学会的，但是，现在就连街车车款的性能都比我以前骑乘的WGP参赛车还要好，真是令人难以相信！所以这样就会衍伸一个问题，那就是只要有钱谁都买得到，因此我才觉得必须要有一套完整的骑士教育系统。

Q：现在摩托车的品质变得非常好也很容易操控，但是却比您现役时代更需要骑士的教育训练？

Wayne Gardner：嗯，因为好的摩托车会让骑士过于自信，所以大家都会误判自己的能力，就算没什么经验，随随便便也可以骑得飞快，结果就会在不知道自己该做些什么的时候摔车。

我常对两个跟我一样成为车手的儿子说「想要骑得快，那就要慢慢骑」知道吗？（笑）我是这么跟他们解释的「请把速度降慢一点，这样才能知道发生什么状况，然后常去思考应该怎么控制摩托车，并在找到自己的模式后重复练习，速度自然就会出来」也就是说，在骑得很快之前，一定得先学会正确的骑乘技巧。拿骑乘姿势当例子，我建议我儿子他们把头和身体直直地摆在轮胎和车身的中心线上，当骑士做出正确的动作、找到抓地力的地方、骑在正确的取线上，然后才在正确的时机点上催动油门，这些全部都是有关系的。

Q：是非常正规的骑乘方式呢！

Wayne Gardner：对呀，因为摩托车是正规的骑乘工具啊！从以前到现在，摩托车基本的东西都没什么改变吧？

Q：……嗯，的确什么都没有变

Wayne Gardner：对吧，摩托车什么都没有改变，只不过性能比以前更好而已，摩托车骑士也必须适应这些更好的配备。但是，本质上其实什么东西都没有改变，所以抓住这一点的车手就能坐上冠军宝座。不过摩托车是种非常不可思议的机器，人类永远没办法将这台机器变得完美，永远不可能！而不可能变得完美这一点正是摩托车的优点。

骑士移动身体的方式对骑乘的影响非常大，也会根据骑士的不同让摩托车的极限跟着改变，所以骑士可以说是非常重要的「控制零件」，能够激发出摩托车不同的潜力，但是如果骑车的时候只觉得自己技术很好的话那就一定会摔车，因为骑士对摩托车没有抱持着敬畏之心，不管什么时候，赢的一定都是摩托车（笑）。抱持着敬畏之心是非常重要的，如果在不知不觉中忘掉对摩托车保持敬畏，等注意到的时候通常都是摔倒在路上的时候了(笑)。对摩托车保持敬畏并正确地骑乘虽然是条很长远的路，但是却能够将骑乘技术练到极致。

为了能够既快速又安全地骑乘摩托车有一堆不得不做的事情，像是刹车时要用哪根手指？档位要怎么安排？油门能催到什么程度？离合器要什么时机使用？要搭配什么轮胎？避震器要怎么设定？要坐在摩托车的哪个位置上？…这些问题受到很多因素的互相影响，非常地有意思。

即使是到退役许久的现在，我还在持续学习有关骑乘的知识喔！时间真长呢（笑）真的是既有趣又美好的游戏喔！目标继续追求完美，就像是一段「永不终结的故事」。

Wayne Gardner：我最擅长的就是滑行，还有「永不放弃」的精神也很有名喔！我可是「拥有强韧心脏的斗士」啊！因为我总是朝着梦想全力以赴。现在就没这么简单，但是如果自己想要些什么并主动做出行动的话一定会有成绩!抱持梦想订下目标，确定该做的事情后订定计画然后开始行动就没问题了，还有一点就是要永远抱持着真理，虽然这条路漫长又险恶，就如同走在丛林之中一样，有好的时候也有不好的时候，但是，绝对不要忘记自己的梦想，因为那可是所有行动的原动力，就像油箱里的汽油一样。竭尽所能的努力，使用头脑遵从真理然后永远不要停止，当然也要保持着愉快的心情啦！

Q：您在WGP时代也享受着骑乘吗？您看起来应该是处在极大压力之中奋斗的感觉。

Wayne Gardner：您说的全部都没错，那个时候因为背负着高额的合约压力，所以不能不做出点成绩，但是我在那个时候还是觉得很享受喔！在面对压力时的反应每个人都不一样，像我就是属于享受压力那型的，当然也有人不是这样，最重要的是了解并分析自己属于哪一种类型，还有就是要对自己诚实。

就算是被谁撞到所以摔车，也要觉得是在那个位置的自己不对；摔倒的时候，也不要觉得是因为摩托车的设定调整有问题，应该要认为是自己的失误，如果不觉得是自己出问题的话那就永远不会进步，只会一直不断重复着同样的错误，所以我才说要对自己诚实。

Q：所以您在WGP的时候就是一位这样的车手啰？

Wayne Gardner：大概吧（笑）！可能就像是「虽然在进弯道的时候我犯了这些错误，但是如果摩托车能这样子的话就好了」、「在转弯时偏移是因为摩托车的特性，还有我的骑乘方式有问题」、「回正车身时，将引擎特性这么做再加上这么控制油门的话应该可以更省时」等之类的情况，为了要获得更好的成绩，参赛车和车手两方面都需要高度的配合，因此不老实面对自己的失误和问题的话可是不行的，这个话题很有趣吧？

Q：嗯，感觉非常有意思!不过很可惜时间不够了，所以最后再请教您一个问题，为什么您决定在1992年退休呢？虽然您在铃鹿开幕站中摔车，但是在加入Big Bang引擎后，感觉上还是有可能赢得您个人的第2个冠军?

Wayne Gardner：虽然参赛车的确变得更好，但是在铃鹿站的摔伤果然还是影响很大呢！我己经厌倦了在全世界旅行然后受伤的生活了，那个时候我心里有了疑问「虽然年轻的时候很享受这样的生活，但是现在呢？」一直以来我对比赛都全力以赴，但是也不能不考虑剩下的50年人生，那个时候我32岁，已经持续比赛了15年，也从比赛中学到很多，但是这在漫长的人生中只占了小小的一部分而已，我想要的是享受人生旅程中的全部事物，最重要的是当你觉得不对劲的时候就要马上离开，在对的时间做对的事情心情一定会很好。

在聊到骑乘的话题时

Wayne Gardner拿出两个儿子的骑乘照片当作例子为笔者解释

1959年10月11日在澳大利亚出生的Wayne Michael Gardner，因为在澳洲参加比赛时被Moriwaki的代表注意到，所以在1981年就代表Moriwaki的车队参加多场比赛，同年(1981)骑乘Moriwaki Monster参加铃鹿8耐，在世界顶尖选手同场竞争的比赛中写下预赛压倒性最快时间的纪录，让所有人大吃一惊（决赛则在领先时因为摔车退赛），Wayne Gardner总共参加过10次铃鹿8耐，获得值得自豪的4次优胜，而且在铃鹿8耐的比赛中，除了赢得冠军的场次外，其他全部都是充满戏剧性的中途退赛，所以知名度很高非常受到车迷欢迎。

参加WGP500的比赛则是从1983年的荷兰站开始，1984年代表卫星车队参赛并获得了年度第7名而大放异彩，这一年的表现也成为在1986年加入HONDA厂队的契机，虽然在1987年赢得梦寐以求的WGP500冠军，但是在隔年的美国站中右脚骨折，之后就不再出现竞争冠军的机会，于是在1992年引退。