三菱EVO靠着一身硬实力，在赛道上强杀无数对手，同样也靠着巨大的改装空间圈粉无数，时至今天，哪怕三菱的evolution这一辆以进化为名的车子，已经不再进化，但是依旧有不少人愿意去折腾，去改装，这大概就是情怀吧！

由于三菱EVO的粉丝太多了，同样三菱EVO的玩法也海了去了，每一个EVO粉丝心目中都会有一个自己认为是最好的改装方案，有人觉得可以将三菱EVO改装成展示车、赛道利器、漂移怪兽，低趴跳跳车等等方案，三菱EVO不会仅仅只有一种改法的，只要了解更多的玩法才能够将自己的三菱EVO改装的趋于完美！

一位外国的小伙子就通十分有想法，定制套件的方法为自己的三菱EVO进行改装。

作为一辆三菱EVO动力核心就是那个代号为4G63的2.0升涡轮增压发动机，这个发动机采用铸铁缸体，改装的上限不知道高到哪里去了。首先是更换长冲程改装套件将原先的排量扩展到2.3L，这套套件分别是Manley I字型挺杆，GSC S2凸轮轴，Crower钛金属气门弹簧及定位器，Eagle 100mm曲轴等配件。

有了更大排量的就需要更加大的进气量，所以换装了Evo400进气管，8MR涡轮增压器，HKS前置式中间冷却器，Walbro 255lph燃油泵浦，Evo400模组化歧管。进气量跟上了同时也要更换800cc喷油嘴。除了改进气之外，还要改装更大通量的排气系统，车主就选择了Buddy Club涡轮回压排气系统，为了确保声浪稍微斯文一点，在排气尾段套上了4寸尾喉。

当整套配置改装下来，还需要通过刷一刷ECU来让这些套件发挥出最佳的工况。最后这台发动机能够输出427匹的马力，为了压制这样狂躁的动力输出，特意换上了Cusco双片式离合器。

除了动力系统，车主为了能够压制改装之后的超高动力，刹车系统使用了原厂Brembo碟片及卡钳、Performance Friction碳纤维金属道路竞速版刹车皮，Goodridge编织刹车线，Dot5刹车油。获取更高的驾驶乐趣，更加强大的操控性能，悬挂换上了降40mm G-Force全段可调式圈簧，轮胎部分则是选用了8.5×18寸锻造Work Emotion CR轮毂，235/45×18 Toyo T1-R轮胎这样的搭配。当所有的改装完成之后，在不改变速箱齿比的情况下，0到100km/h的加速时间，只要3.8s。

除了改装动力部分和底盘部分，还要将自己的车子改装的更加拉风出众，C-West前保杆、碳纤维扰流片、侧裙、加宽28mm前轮拱，Evo.9后保杆，Seibon碳纤维发动机盖及行李厢盖，手工订制碳纤维MR尾翼，RalliArt碳纤维后视镜，后门把手去除，前门锁去除，黄色底漆重新涂装手工调配Kawasaki绿混House of Kolor糖果绿、并加小金粉。

至于内饰部分则完全是竞技风格的取向，Recaro座椅，方向盘机柱上安装增压表、GReddy增压表以及涡轮延迟计。

当这样一辆三菱EVO进化完成之后，花费下来，除了金钱之外，还有很多精力，时间，但是情怀和爱好这些东西就不是那么一言半语能够说得清的了！