而立之年已经接近尾声，看着自己的愿望清单，似乎还有很多没有实现。作为一名汽车编辑，弄辆性能车或者个性小车玩一玩是再正常不过的想法，但是随着年龄不断增加、角色的转变、再加上生活的负担，曾经的dream car似乎只剩下dream了，不得不说是一种遗憾。

V12的残念，这辈子恐怕悬了

先不说是不是汽车编辑，仅仅从车迷的角度来说，V12发动机绝对是大部分人心中的图腾，虽然全球最顶尖的汽车赛事——一级方程式赛车已经从V12“退化”成V6，但是至少那些超跑还保留着V12的传统，而价格之高，注定了我们大部分人连在车展想进展台近距离看一看的机会都没有，不过茶余饭后听听这些买都买不起的品牌们“啪啪打脸”的故事倒也挺有意思的。

劳斯莱斯和宾利，这两个全球最顶尖的豪华品牌“打起脸”来也是非同凡响，劳斯莱斯之前一直强调自己的产品是全地形，但是我们看到了库里南。虽然这样看起来添越略胜一筹，至少之前没立flag，但是你想想它的平台，和途锐一样出自MLB Evo，库里南的平台起码目前来看是劳斯莱斯车型独占。

除了“宾劳”这两大顶级豪车品牌之外，迈巴赫这几年就低调很多，继迈巴赫57和62之后，“双M”标只能出现在C柱位置，不过这个品牌也没忘了迎合我国市场，在今年北京车展前夕还推出了Ultimate Luxury概念车，这两个英文单词翻译过来就是“至臻豪华”，从这款概念车就能看出它是主要针对我国市场偏好开发的，首先它是一款SUV，其次它居然有一个“屁股”，这又符合了国人“三厢为轿”的定义。

上面这三款车型是为了奢华而打造的话还情有可原，但是保时捷Cayenne可是一款在刚刚推出的时候饱受争议的车型。同样，最新一代卡宴也使用MLB Evo平台打造。虽然没有V12发动机的加持，但是Turbo型号的V8双涡轮4.0升发动机同样恐怖。

早在2015年日内瓦车展上阿斯顿·马丁就推出了一款名为DBX的概念车，一看这车的“身高”你就能明白，这就是未来SUV车型的蓝本。

既然提到了超跑品牌，那么兰博基尼和法拉利也是绕不开的话题，这对欢喜冤家为了迎合市场、应对日益严苛的排放法规也是频频“打脸”，虽然兰博基尼之前有源自军用项目的SUV垫底，但是在Urus推出的时候还是让很多人觉得兰博基尼这头“狂牛”也变得世故了，而且它用的还是V8双涡轮增压发动机。

法拉利则走的是“温水煮青蛙”的路线，先推出涡轮增压的488，之后又被曝光研发SUV车型，当年立下的“誓言”面对市场需求的时候是可以妥协的。

作为意大利同乡的玛莎拉蒂在推出SUV车型这件事上就“低调”许多，Levante车型让你一眼就能认出它的血统，V6双涡轮增压3.0升发动机分为高低功率两个版本，不过即便是高功率版本和上面介绍的那几位比起来依然不够看，但是好处显而易见，便宜！

一不留神就捋出了这么多“不务正业”的车型，其中保时捷Cayenne恐怕是最备受争议的一位，当年911的卫道士们对卡宴嗤之以鼻，认为这就不是一辆保时捷，但是销量成绩显示的结果和卫道士的预测完全不同。厂家早就琢磨出这个道理，捧钱场的和捧人场的不是一波人，显然，捧钱场的更重要。

百万级跑车

超跑的价格注定只有一小部分人才能享受得到，将价位下调，我们来看看百万元级别的跑车，到了这个价位可选择的车型相当丰富。

包括F-TYPE、AMG GT、GT-R和911的部分型号在内的车型是首先被大家关注到的产品，另外还有M3/M4、RS4/RS5、C63/C63 Coupe这样的产品也属于这个级别。一个不争的事实就是除了GT-R之外，国内市场这个级别里最常见的全是德系品牌。

这些基本上就是国内比较“正统”的“既能把妹又有性能”的车型了，不过前提条件都是在原厂的情况下，改装车并不在讨论的范围之内，虽然把价格门槛进一步降低还能有很多个性的产品，但是对于很多不了解车的人来说，他们的名声不是太响亮。

个性的产品

在今天看来，历史上有几款个性产品，它们没有超跑高高在上的价格，价格比较“亲民”。这里首推的就是1955年雪铁龙推出的DS。虽然今天的DS卖的不算火爆，但当时DS的推出轰动一时，太空舱的外观设计、治疗强迫症效果极佳的偏置单辐方向盘、密密麻麻的仪表盘，等等这些都和那个年代其它车型相比明显超前了许多。

直到今天，MINI仍然是一个极具个性化的车型，虽然它的“身材”越来越走样，车门数量越来越多，但是复古、可爱的造型还是得到很多消费者的青睐。

MINI生来便扮演“国民车”角色，但它出生在英国，即便是国民车也要贴上与众不同的标签，所以MINI成为时尚、艺术、品味标签，成为情怀绝非偶然。至于今天MINI变大、变高，车门越来越多究竟是好是坏不予评价，顺应时代没什么错，但能不能成为经典就另当别论了。

同样在六十年代还有一款车红极一时、并成为一代经典的车型，这就是阿尔法·罗密欧Spider 2000，在它诞生的年代里恰巧是美国婴儿潮开始展现威力的时候，随着婴儿潮人口的增长，美国的经济步入了令人羡慕的成长期，这一代人买房、买车，相关产业飞速发展，这个诞生于意大利的双门小跑就这样在美国遍地开花。

其实来自邻国日本有很多有意思的跑车和性能车，耳熟能详的车型有Evo、STI、86/BRZ、GT-R、370Z等等这些车型，但是仔细一想又发现哪里不太对，这些车型中在国内停售的已经超过一半了，有钱都未必买得到，实在是有些尴尬。而且对于生活在北京的消费者来说，“摇号”也是你购买双门跑车的一大障碍，比如前一阵限量引进500台的MX-5 RF，其售价对于生活在一线城市、有稳定收入的人来说绝非遥不可及，但是面对“实用性”这个问题是，恐怕很多人都会把它从购买意向中移除。

写在最后：对于最近新上市的车型，笔者越来越没有以前那么高的热情，这种状态和从事这个行业基本无关，主要原因还是现在的新产品“同质化”越来越明显。排放法规越来越严苛导致现在推出的性能车把油耗和碳排放数据放在了发动机数据和百公里加速时间的前面，虽然出于“环境友好”的目的，这样做无可厚非，但是少了点激情是不争的事实。（图/文 网通社 刘可）