Cayenne（以下简称卡宴）自2002年诞生之后就成为了这个70年历史的跑车品牌的经济支柱，自他诞生直到现在，还是有人觉得一款以空间和实用性为本的SUV与保时捷追求极致操控体验的精神背道而驰。但是经过一天的试驾，我可以明确告诉你，这是一辆开起来和轿车一样灵活的“小”车，而它不光操控灵活，还能应付轻度的越野场地。

因为易车已经对这款车的外观内饰设计做了多篇详细的解析内容，所以这篇文章主要谈驾乘体验，如想了解这款车型其他内容可以关注易车其他文章。

试驾车型：保时捷全新卡宴

车型亮点：全新3.0T发动机，提升动力和燃油经济性；家族式全触控式中控台；极致操控体验乘坐空间满足日常使用，后备厢空间较大四种越野模式满足多路况行驶性能

亮点配置、空间体验：

其中值得一提的是卡宴的全景影像系统，不仅清晰度非长高，视角还会根随方向盘角度调整。

除了这些亮点配置，我想最吸引目标客户选择卡宴的原因就是空间和实用性了吧，别着急，我找来了一位173cm的长腿小姐姐体验了一下全新卡宴的空间：

全新卡宴整体的车身相比上一代高度更低，长度更长，整体呈俯冲姿态，更像轿跑，那么高度的降低会影响车内的乘坐空间吗？往下看。

总的来说卡宴的空间表现还是不错的，降低的车身并没有过多的压缩车内高度，之前182cm的同事在体验的时候前后头部任有一拳的余量，即使对比轴距超过3米的玛莎拉蒂Levante也并未吃亏。

前两代卡宴已经累积在全球销售超77万辆，没错，这个销量数据来自一款豪华中大级SUV，所以在市场面前一切情怀都是耍流氓。但是保时捷并没有忘记自己的看家手艺，动力和操控依然是重中之重。

动力/操控：

全新动力系统由保时捷和奥迪联合开发，共有两款V6发动机和一款V8发动机，其中卡宴基础版搭载的3.0TV6为单涡轮双涡管增压发动机，在保证增压值的同时尽可能降低涡轮迟滞；卡宴S搭载的2.9TV6发动机为双涡轮增压发动机；卡宴Turbo搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机。

这台变速箱拥有两种截然相反的性格，普通的Nomal模式下换挡品顺行出色，但是深踩油门反馈会比较温柔；但是，如果你在市区拥堵路况下切换到Sport模式，那种变速箱模拟的降挡补油动作会给你带来些许不适。

越野体验：

结束了上午的道路试驾体验，下午我们来到了一个越野试驾基地，体验卡宴的越野性能，和四驱系统。

总结：

距离希腊试驾卡宴Turbo已经过去半年时间，这也是全新卡宴首次举办国内试驾会。有人曾说：“四门的保时捷都不是真正的保时捷。”体验过全新卡宴之后，我觉得这话有一定道理。因为两门的保时捷跑车绝对没有全新卡宴这么轻的方向盘，不会这么好上手，没有这么大的空间，也没有这么舒适的乘坐感受。

但它依旧是保时捷，依旧拥有强劲的动力和精准的操控，不会因为车身庞大就失去了灵活性，只是它将驾驶保时捷的门槛降低了，不再需要精神高度紧张，而是可以更加悠闲。

所以当你不知道给朋友推荐什么SUV的时候，都可以说一句：“加钱上卡宴！”对，这是标准答案。