“日系车铁皮薄”、“德系车档次高”、“丰田舒适适合家用”，这些论断也就反映了消费者对它们的心理认知，在消费者心理学中这叫“品牌形象”。诸如韩系、日系、德系也算是品牌形象的一种，消费者潜意识地会将某些特性“强加”在该品牌之下。

不过这些品牌形象在“全球化”这一理论下支离破碎，诸如美国福特早早将福克斯、翼虎这类车型交由欧洲研发中心负责，变成了一辆美系欧洲车。雷克萨斯、讴歌这类以北美为主要市场的日系豪华车，在表现也与美国传统美系品牌相一致。此外能够颠覆形象的还有那些被收购的品牌，这就是我们主要说的。

荣威名爵，这两个在上海风生水起的品牌如今都是上汽旗下的品牌，前者前身来源于英国的罗孚汽车，上汽仅仅获得了技术储备并没有获得“罗孚”这一品牌，所以荣威是一个崭新的获得了罗孚技术储备的中国品牌，或者简单地说“荣威”就是“罗孚”的学生，并青出于蓝而胜于蓝。后者不仅获得了技术储备还获得有“MG”这品牌，所以MG（名爵）这一品牌从根本上说是英国品牌。

从品牌传承上说，荣威是一个成立接近12年的新兴中国品牌，而MG确实是一个有着94年历史的英国品牌。不过这两者根本的不同还是在于品牌调性，荣威作为一个中国品牌更善于“中庸之道”，舒适乘坐、优秀燃油经济性就是它的优先级，这样的调性我们在荣威i6上可以感受得到，中庸而又时尚的外观，2715mm轴距带来的宽敞后排空间，双离合变速箱与1.0T以及1.5T发动机之间配合的调性都是以舒适作为大前提。

MG从创立之初就一直讲究运动以及操控，当时MG跑车还是英国国宝之一，不过在如今跑车市场不景气的环境下，上汽名爵将重心放到了轿车以及SUV上也是情有可原的，但依然传承了运动以及操控感。所以MG6即使使用了荣威i6上的1.5T发动机，但与双离合变速箱的调校更为激进更够带来更强的运动感。

还有一部分品牌是被收购的，诸如被我国吉利收购的沃尔沃、被大众反收购的保时捷。对于它们而言，被收购更多是换了一个金主，反倒会带来更多的资金注入，沃尔沃就是如此被盘活，被收购带来的资金涌入能够让它摆脱经营困境并研发新车型。

保时捷的处境则是比较“悲催”了，它对于已经有诸多豪华品牌的大众而言更像是一个“人肉血包”，大众不干预它的技术储备、不干预它的经营，还为它提供充足资金，原因其实就是在性能、发动机研发方面它比大众（奥迪）更有经验，也比宾利、兰博基尼这些品牌要容易控制成本。所以保时捷那个2.9T V6发动机，就是被大众“深度合作”产出的成果，除了保时捷卡宴，还被应用在奥迪RS4上。

所以说，只要愿意注入资金、让被收购品牌自由，被收购品牌并不会产生不良影响。

宝沃，是一个源自德国的悠久历史品牌，它出于历史原因而消亡一段不短的时间。我国福田则出于战略目标，注入资金重启了该品牌。或许有人问，这不是和MG、沃尔沃一样吗？都是被收购的品牌。但不同的是，沉寂过久的宝沃并没有技术储备，反倒依靠福田汽车对其哺育，尤其可见这个德国品牌哪怕研发中心在德国，从零开始、“大小核心”的它并不像保时捷那般自由，这是一种不得已的状态。

领克，这是吉利与沃尔沃合资的品牌。创立原因是为了错开市场定位，吉利不容易产生品牌溢价，也不愿意降低沃尔沃的品牌价值，所以在它们品牌定位之间的全新品牌领克就应运而生了。两者都隶属于同一集团名下，但自由度MAX的双方原本可以说是“河水不犯井水”、“老死不相往来”。这样双核心合作的它们自然属于合资品牌。

曾有个消费心理学家做过这样一个实验，让三批人分别不同程度接受广告的“洗礼”，然后在超市选择一样他们都没有接触过的、原本也没有了解过了的产品。实验结果相当明显，商品被选择的频率与广告强度成正比。最后他得出的结论是：品牌，是企业利润的重大杀器。

就上文来说，品牌的调性、自由度以及核心就是决定品牌的重要因素。品牌对于厂家而言，更多是一种营销手段。对于消费者而言，它是一种以最低时间成本了解车型的方式，而品牌也不过是形象，厂家最重要还是打造出过硬的产品。