一台车的售价当然是由制造成本决定的。可在普通消费者眼里，两台看起来似乎都很光鲜照人的车为啥售价却天差地别呢？比如说众泰或比亚迪不也有硕大的中控屏幕吗？10万内的自主车型也有全景天窗啊？

事实上一台车真正的成本并不在这些眼睛看得见的配置上，而往往隐藏于眼睛看不见的底盘、车身等等地方。当然了发动机和变速箱也占据了相当比例的成本。带大家看看这台标价超过100万的豪华SUV，架起底盘告诉大家豪车为什么称为豪车，又为什么要卖那么贵。

车身轻量化是大势所趋

这款尾标45TFSI的奥迪Q7搭载了3.0V6机械增压发动机，动力输出为333马力，和国产顶配A6上的数据一致，而在更高级别的奥迪A8等车型上也均采用。虽说作为3.0排量动力数据并不算并不亮眼，不过得益于这一代Q7大量采用的轻量化技术，即便车身庞大但加速性能依旧让人满意。只不过这些车身轻量化技术并不是轻易能让人看到。随后的细节里可见部分端倪。

优秀的底盘防护

不说100万级别的车，基本上只要40万以上级别的车，在底盘包裹性方面一定不会逊色。照片中可以看到从车头一直延续到车尾有大面积平整的下护板。且这些护板都采用了成本更高的玻纤材质而非普通光面塑料板。这些护板可不仅仅为了防止底盘锈蚀，更重要的作用在于减少底盘乱流间接帮助省油，以及大幅降低噪音杂音烘托豪华品质。

部分注重驾驶性能的10万级小车也会在底盘护板上做文章，比如马自达昂克赛拉。再比如车展上最新款的福克斯底盘也被包裹得异常平整。

大规模采用铝合金底盘件

采用铝合金底盘件，是整车轻量化的一个重要手段。但铝合金铸造或锻造件的成本要比单片冲压或双片焊接铁质零件高昂很多。所以一般十几二十万区间的车型在保证零件强度的前提下往往会放弃这种轻量化的努力。作为一台百万级的SUV则是理所当然的事情。奥迪MLB平台的5连杆前悬挂大家并不陌生，视线内所有连杆以及轴承座均采用铝合金材质，同时兼顾强度和轻量。奥迪的5连杆构造其实可以算作双A臂的变种，上下各把A臂分解成了两根独立的拉杆，不过也由此增加了链接四个球头，这也是成本增加的环节。

空气悬挂，豪车专属

空气悬挂可以说是豪车上的“常客”，一般配置表上写着“悬挂高低软硬可调”的很有可能就配备了这种高档货（当然也可能是电磁悬挂哦）。如果前悬挂照片还不很明显的话，通过后悬挂照片可以清楚地看到作为高配车型采用的空气悬挂。采用空气悬挂一方面可以实现软硬高低的调节，在滤震性舒适性方面也是普通悬挂不可比拟的。当然了，一分价钱一份货，空气悬挂属于成本不菲的零件，单根维修动辄数万，因此是很难在“买菜车”上见到的。

车架采用轻量化技术

先前提到的车身轻量化技术，可以通过一些细节窥得一些端倪。比如在发动机舱深处的防火墙部位，可以清楚看到大量铝合金横梁。愿意在这些隐匿部位下血本的也只有豪车了。作为避震支撑的四个塔顶，要承受巨大的冲击，因此对强度要求相当高。传统工艺的塔顶为了满足强度需求会用用几层钢板冲压焊接而成，图中这台Q7一样采用整体铸铝塔顶。最近这种仿生学蜂窝状结构工艺越来越得到高端车型的青睐。凯迪拉克CT6、ATSL、阿尔法罗密欧GIULIA这些售价并不那么贵的车型也纷纷采用。

总结：对一台车来说，配置诚可贵，底盘价更高。随着消费观念的进步、汽车知识的丰富，相信越来越多中国消费者也会更理性地衡量一台车的价值。