凌晨1点，对于新宿而言才刚刚开始，市井喧嚣夹杂着灯红酒绿，弥漫着金钱与肉欲横流的繁华，是这座不夜城的固有音符。走完整条歌舞伎町一番街大约需要20分钟，对于百花争艳的风俗店早已见怪不怪，只是眼前这台复古的黑色轿车深深吸引了我，粗略估计车长超过五米。

这种级别的车可不是一般案内人消费得起的，不到3分钟，走来一位穿着浮夸的妙龄女子，在与车主一阵寒暄后坐进了后排，透过车窗依稀能够看到电视里的画面。伴随着绵密低沉的引擎声，黑色轿车缓慢驶离了街道，车尾银色的“Century”字样，却始终在我心中难以磨灭。

此后葫芦侠再也未能见到这台神秘轿车，经过多方求证才知，它正是丰田旗下最为顶级的“世纪”。

说起日系D级车，一般人往往会第一时间联想起雷克萨斯LS，毕竟它是长年来抗衡S级、A8以及7系的中坚力量。但是对于本土人而言，丰田世纪才是最具代表的日系豪车之典范，甚至在地位上与劳斯莱斯、宾利、红旗等车型旗鼓相当。

1976年，为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了基于Crown Eight打造的丰田世纪。这款车成为了丰田有史以来推出的最豪华的车型。

整体外形方正不失威严，庄重而又优雅。采用了当时丰田最先进的技术，搭载3.0L V8发动机和4速自动变速箱。动力配置可谓是日系豪华车中的巅峰。第一代丰田世纪从1967年面市到1997年，产品周期长达40年，可以说在汽车工业史上也是屈指可数的。

第二代世纪于1997年推出，这一代车型整体视觉效果与上一代微乎其微，仅在车身局部做了一些调整，整体上显得更加优雅稳重。尽管在外观上依旧复古，但是新车基于雷克萨斯LS400平台打造，全车体现出日本匠人对汽车的独道见解，纯手工化内饰雕琢也尽显其豪华典范。

动力上，第二代世纪搭载丰田1GZ-FE V12发动机，最大功率276马力，拥有极为平顺的运转表现，几乎让人难以察觉。

此后20年里，丰田世纪在日本政界以及商贾中长年保持着极高的地位，只可惜在国内由于知名度过低，加上折合下来近260万元的售价，其销量几乎惨不忍睹。目前日本驻中国大使乘坐的就是丰田世纪，香港首任特首董建华先生拥有一辆，大连也曾出现过一辆黑牌车。

▼

第三代丰田世纪已于2017年在东京车展上顺利发布，整体上依旧延续传统手工技艺打造，在传承日本工匠文化独有的豪华感之外，同时融入了更多现代化的科技。整整60年间，丰田世纪经历的岁月沧桑足以用史书记载，唯一不变的，恐怕是丰田对汽车制造的执着以及日本人对工匠精神的精益求精。如果能再次见到这台传奇豪车，葫芦侠必将对其敬重有加。