对于很多消费者而言，豪华汽车一直是自己梦寐以求的车型，但是因为囊中羞涩，让我们不得不去买适合自己的车型，但是相信每个人对于豪华SUV汽车市场关注度还是比较高的，这个东西就像我们崇拜的明星一样，明明得不到，还是义无反顾的喜欢。今天咱说的这款车型，在当年刚进入国内市场的时候是绝对是一款豪华汽车，可是如今在市场已经完全落寞了。

对于日产旗下这款西玛，相信大多数消费者还是非常熟悉的，作为日产旗下一款中大型豪华轿车，西玛在刚进入国内市场的时候，是以进口车形式销售的，当时配备的3.5LV6发动机在市场可以说大放异彩，卖70多万的价格扬言吊打奔驰S级，可是在短短风光了几个月后，这款车的影响力就跌落到谷底，因为日产家族影响力还是远远不能跟德系品牌BBA抗衡，不得已日产西玛走上了国产的道路，国产后的西玛在市场也没有多少竞争力，价格一降再降，如今新车起步价仅在18万左右，仍然卖不动。从70万降到了18万，这车当年比奔驰S级风光，如今比帕萨特便宜卖不动！

虽然说国产后的西玛在配置、动力系统设计上，进行了大幅多削减，但是整车外观设计上，依然保留了进口车的设计水准，它的前脸采用了家族经典的V型进气格栅设计，中网经过蜂网状处理后，前脸的冲击力变得非常强，同时新车回旋标形状的大灯及尾灯、上下相接的双腰线设计，都为整车增色不少，整车颜值对于当下很多年轻人来说，还是拥有十足的吸引力的。

从这款车侧面设计上来看，新车类似日产新蓝鸟的悬浮式车顶设计极具动感，同时新车把C柱涂装成了黑色，而且设计师赋予它一个非常流畅的溜背式的车尾，轮毂的设计也很漂亮，营造出了很强的动感气息。而在车身尺寸的设计上，新车长宽高分别为4903mm×1860mm×1436mm，车身轴距达到了2775mm，整车空间上的表现在同级别车型还算是非常不错的了。

西玛的整体内饰设计，也是比较倾向于年轻的消费者，它的中控台总体偏向驾驶员一侧，同时为了提升视觉效果，加入了缝线装饰作为点缀，档次感还是非常强的，新车中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹，触感非常的细腻，换挡拨片和平底多功能方向盘也极大的增强了整车的科技感。在配置上，新车配备了智能遥控钥匙、一键启动、7英寸全彩3D平视信息显示系统、语音控制系统等主流的配置，还是非常良心的。

最后来看一下这款车在动力系统的设计，新车搭载的是2.5L四缸发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩234Nm，配XtronicCVT变速箱，作为一款定位偏向于运动的轿车，新车这种动力数据还真没有多大的优势，想要获得更好的驾驶体验，新车还是需要更换更高一点的涡轮动力。不得不说如今的西玛早已经不再是当年的进口西玛了，即使价格跌倒了18万，仍然被帕萨特死死碾压，不免令人唏嘘。

看完市场惨败的现象，再来看看这位网友的深度解读，你大概就会明白这是为什么了！

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网友：肚皮官司

由于职业原因，接触到了日产西玛和楼兰的公关营销，并且对西玛这款车的前世今生有相对全面的了解，就个人认为西玛只所以落到现今月销100多辆的就“鸡骨”销量（没错鸡肋尚且有嚼头，但西玛连东风日产自己都懒得碰了），很大一部分原因是由于：其国内销售版本背离了车系最初的市场定位。

对于西玛这款车，大多数人存在着很大的认知错误：认为这款车是日产高端车型CIMA的最新款式，实际上西玛的血统秉承自MAXIMA，前者是日产从1988年打出的旗舰豪华后驱车型，而后者则是日产在1981年针对北美市场打出的6缸性能前驱车型。二者不仅在市场定位上完全不同，初代车型的上市时间上也相隔了8年之久，放在一起比对实在是风马牛不相及。

这是12年款目前在售的CIMA，日产的豪华后驱旗舰，销售区域为日本本土

这是15款目前在售的MIXIMA，销售区域为美国和中国

重点来了：此西玛非彼CIMA，既然如此为何东风日产还要借着日本本土在售CIMA的名号，对MIXIMA（买个西玛）进行挂羊头卖狗肉式的宣传呢？

在解答这个问题之前，咱先追述一下MIXIMA的车系发展，看过之后相信会有清晰的答案

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其貌不扬的一代目：

MIXIMA的第一代车型，基于蓝鸟平台于1981年上市代号G910，并配备直6引擎，进军北美市场，当时是日产在北美销售的旗舰车型。

MIXIMA的首款车型，具有2.4和2.8两种排量，但发动机都是直列6缸（图片来源于WIKI）

创造历史的二代目：

1984年，MIXIMA的第二代车型，依然基于蓝鸟平台代号PU11，在日本与北美市场同时推出，日本本土版装配了和公爵一样的V6发动机，但依然采用前轮驱动，成为日本汽车史上第一款采用V6和FF组合形式的车型。

MIXIMA的第二款车型，日本本土版发动机款式为2.0升的VG20E；北美版发动机款式为3.0升的VG30E，虽然排量不同但均采用V6的引擎布局（图片来源于WIKI）

进入主题的三代目：

1988年，第三代MIXIMA上市，这款代号J30的车型从外观上已经具备了明显的运动元素，日产在营销推广上也将打出了“四门跑车”的口号，装配发动机型号为VG30E

MIXIMA的第三代车型，值得一提的是在日本本土地区，J30最后与风度A32进行了车系合并，实际上一二代目的MIXIMA的日本本土版也依然沿用蓝鸟的称谓，搭载的发动机依然为V6引擎布局（图片来源于WIKI）

看着眼熟的四代目：

1994年，第四代MIXIMA上市，从根本上讲这款车其实是风度A32的北美版，与装配VQ20DE的日本本土版不同，北美版依然装配了代号为VQ30DE的V6发动机

MIXIMA的第四代车型，从1994年上市到1999年停产，这款实质上是北美版风度A32的车型不断进行着配置变动基础上的小幅改款，但代号VQ30DE的V6发动机却一直没有变过，（图片来源于WIKI）

就是天籁的六代目：

跳过五代直接说六代，因为五代MIXMA便是A33版风度的北美版，依然采用VQ30DE发动机，有些乏善可陈。

2003年日产风度全系停产，其市场定位被新车系天籁全权接过，相信第六代MIXIMA的车型平台楼主已经猜到了......没错就是天籁！

2003年，以天籁A34（与日版的A31是一样的）为平台第六代MIXIMA在北美上市，搭载全新的V6架构3.5升VQ35DE发动机，同样搭载此款发动机的3.5升天籁现在依然在车友口中津津乐道。

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介绍到这大家就应该知道了，所谓MIXIMA，其真实身份其实就是日产主销中级车型的北美版（蓝鸟、风度、天籁、呵呵），其与日本本土版最大的区别在于：为了迎合北美市场偏好，而搭载大排量V6自吸发动机，成为同平台中真正意义上的性能车型。

因此可以说：就想不是V8就不能叫肌肉车一样，不搭载V6发动机的就不能算是真正意义上的MIXIMA!

反观中国大陆市场用着和天籁一样的4缸QR25DE发动机的16款西玛，动力体验上与天籁没有任何区别，汽车之家不客气的将起评价为“被封印的运动特性”

高昂的税费注定东风日产不能在大陆版MIXIMA上平移美规的VQ35DE自吸，只能挂羊头卖狗肉的贴国内未上市的豪华车型CIMA的光，希望在传播上能贴合一点豪华调性。结果销量也证明：国内傻子不够用。

有人说雷克萨斯ES是换壳凯美瑞，我始终不认同这一说法：明明车标也换了啊！而大陆版的西玛却是真正意义上的换壳天籁....试问在只调整内饰的基础上，买一款起价贵两万的换壳天籁，搁你你买么？