性能狂暴，优雅从容

1、性能方面：动力超越燃油车。

2、安全性方面：电机响应时间是毫秒级的，响应速度是燃油的百倍以上，安全性上是燃油车不可超越的，

3、拓展性方面：智能汽车的标配必然是电动，未来汽车可能是24小时在线的移动手机（自动驾驶、5G联网等等），而燃油车是不存在待机的可能。

4、从能源角度谈谈，为什么电动车是趋势，至少是我们的大趋势？

（1）现状：前段时间有写文，我们的能源约八成需要进口，具体数据我查了下：2017年中国平均每天进口原油840万桶，2018年平均每天进口原油964万桶，一个几乎不产油的国家却是原油的第一大消耗国，结果可想而知，我们的社会稳定大大的受制于中东这群废物手上，也受制于西方国家封锁的岛链，一旦切断，后果严重。随着经济的迅猛发展，工业能力的剧烈增长，这个增加几乎是不可逆转的，而改变能耗方式是唯一的出路。

（2）补贴行为的可持续性：从免购置税到补贴，新能源车几乎受到全方位照顾，那么可持续么？2018年每天进口964万桶，原油每涨价一元，每天多付出964万（6200万人民币），按目前的原油涨幅，全年合计多付出人民币6910亿，就算每辆电动车补贴5万，每年可补贴1382万辆。而2017年全年中国销售新能源汽车总共73.5万辆，说补贴不合理的，都是别有用心的专家，我认为不但不应该减少，应该大幅增加，疯狂推广。

5、电动车的污染分析。

（1）电源补给方式：燃油是分散补给，分散排放，而且重点排放在城区。而电能是集中产生，远距离运输，排放主要集中在偏远地区，且生产来源多样，光伏、风力、水力、核能、火力等等，其中仅仅是火力发电会产生污染排放，但我国拥有世界上最先进的超超临界发电机组，发电效率高且集中排放。

（2）能源消耗方式：燃油车在堵车时走走停停，部分的消耗能源是按时间算的。电动车起步既是最大功率，几乎不存在走走停停的消耗，所有的消耗都是按公里算的。

（3）淘汰电池组的回收。循环的最后一个闭环是回收，也是最后一步屏蔽污染的方式，就是废旧电池用作蓄能电站，这是电网最渴望的调峰方式，也是未来能源的最有效利用方式。目前比亚迪和特斯拉都有完善的回收策略，目前发展的不错，最长比亚迪电站已经稳定运行7年了，特斯拉不知道多久，但是肯定是低于比亚迪的。

6、我们的电网优势。

国网织造了全球最强的能源网络，再发展下去，我相信可以更有效率的调度全国能源，那么光伏风电水力等清洁能源比重会明显提升，未来的电力消耗是可持续而又清洁的。

7、技术的发展

（1）发展优势。十年不到，制造量超低的电动技术和发展百年，制造量超高的燃油车，技术的升级路径，肯定是电动占优，甚至媒介都可能不止限于锂，可能性超多，但无论什么发展路径，越来越好，几乎是必然。

（2）零件优势。相比燃油车，电动车各种零件减少3成-4成，相信技术成熟后会更少，零件越少，可靠性越高，是必然规律。

8、经济战略意义。

我们的贸易几乎是全球顺差，顺差的原因很简单，就是四通八达的交通优势，全产业链的制造优势，人力成本优势，这些都表明在国际贸易中，我们始终能提供高质低价的商品，顺差就是必然。唯一几个逆差的国家是德国（汽车）、日本（汽车）、韩国（可能是化妆品或者是其他代购吧。。。），产业链里，我们唯一的弱势就是汽车与芯片，汽车工业的崛起，德日这两个传统工业强国既可休矣，站稳东亚，压制欧洲，那么只剩下唯一的对手了，战略意义不可谓不大。

为什么标题是比亚迪，作为新能源先驱者，目前已经有了一定的知名度和制造能力，其实未来并不怕多少竞争对手，只要大方向没错，那么未来必然会有比亚迪的一席之地（有一席之地，就够了），我们唯一的对手是燃油车。

缺点：充电时间长（但是几乎每年都有优化，有明显好转迹象，期待突破性的新材料出现）。

未来，向着星辰大海。。。。