最近几年，随着微信成为市民生活中不可或缺的一个软件，借助着微信平台做买卖的人也是越来越多，甚至有了“全民微商”的说法。在胖哥看来，这种商业手段虽然有些泛滥，但是大体上还是利大于弊的：凭借着微信软件极高的保有量和超强的传播性，商品和商品信息、口碑可以在客户之间高效分享，从而创造远超传统商业模式的经营效率。

不过，有那么一批路数不怎么正当的微商，打着招代理赚大钱的名头，搞起了变向传销，这就很令人恶心了。诚然，每个人都想赚钱、实现财富自由，但是起码的是非观还是要有的。这里特别要diss一下那些卖三无面膜的智障们，明明一张都卖不出去，还要自制一大批收款截图来坑人，甚至隔三差五就能“喜提豪车”——特别是玛莎拉蒂这个来自意大利的豪华跑车品牌，几乎要被微商玩坏了。

然而豪车品牌那么多，为啥微商们偏偏要盯上玛莎拉蒂？这个在汽车文化里代表了“土豪”和“富二代”的品牌的真正实力到底怎么样？今天胖哥就来扒一扒~

首先，我们先对意大利的汽车工业表达一下敬意，这个经济状况马马虎虎，干活打仗都比较糊弄的国度虽然公民生活质量一般般，但是超豪华跑车可是不少造，玛莎拉蒂就是其中最具代表性的品牌之一。按照玛莎拉蒂官方的说法，这个品牌主打了“海深波塞冬”文化，采用三叉戟作为品牌标志，侧重于超高性能和炫酷外观。

所以单纯从品牌的角度而言，玛莎拉蒂几乎可以满足微商们的全部心理预期——大排量发动机带来的高昂进口税令其落地价格居高不下、炫酷的外观和独特的视觉感受带来了颇为可观的档次感，没有哪个品牌能够比玛莎拉蒂更能彰显购买者的实力了。所以微商对这个牌子可谓是忠心耿耿，乃至4S店都会打出“微商拍车，收费200”的标语，可谓是线下双赢模式的典范。

不过话说回到车子本身上，玛莎拉蒂作为菲亚特集团旗下的跑车品牌，在车辆设计上确实有其独到之处，然而意大利人似乎并没有把中国当成很重要的消费市场，所以确实有一些水土不服。

首先便是实力强劲却不加雕琢的动力系统；玛莎拉蒂的强悍动力人所共知，在发动机的动力压榨方面甚至不比法拉利和兰博基尼差多少，但是与保时捷比起来，玛莎拉蒂的变速箱调教并不怎么样，甚至能找到不少吐槽点。事实上，跑车的主要行驶空间还是在城市内部，高速飙车的机会并不多，而玛莎拉蒂在城市中低速行驶时的经济性与流畅度远远不如保时捷品牌，这一点是中国“土豪”们非常看不惯的。毕竟，副驾驶的漂亮妹子问起你的车为啥一窜一窜的，总不能每次都用动力过剩来搪塞。

其次就是意大利工业产品共有的用料做工问题，倒不是说意大利人在这方面是短板，他们的首饰服装还是很有料的。不过放在汽车上，就显得有些不对路数了——过百万的超跑和豪华轿车，内饰遍布硬塑料和不明材质手感极差的包裹材料，外加设计水平尚不如十来万轿车的整体风格和时不时闹出故障的电子系统，真的是令人不忍直视。即便是中高端车型在“豪华感”这方面还算合格，但是比起保时捷和奔驰，还是差得远。对于很多算不上特别执着于“三叉戟”的消费者，只要拉开车门审视一番，便会毅然决然地投入保时捷的怀抱的，毕竟一辆911或者帕拉梅拉的高配车型加上选装，也并不比总裁贵到哪去~

所以事情就变得很尴尬了，玛莎拉蒂虽然酷又贵，但是在综合实力方面真的和保时捷存在差距，起码可靠性和城市驾控体验方面被甩下了三条街。另外，随着菲亚特集团大力推广节能减排，不少车型的设计也变得一切从简，比如大切诺基平台基础上研发的卖不出去的levante和克莱斯勒300c同平台的吉卜力先生，在车主那边反馈的口碑确实都不怎么样。所以说，玛莎拉蒂这个品牌在中国的水土不服真的不是轻而易举能够解决的，起码最近这些年，它只有在微商们的南柯一梦中方能风生水起飞黄腾达......

-END-