我们平常不接触皮卡，大都知道长城的哈弗SUV卖的好，但是在经常接触工具用车的人群中，长城皮卡是很地道的选择。在过去20年中，长城的皮卡一直是销量冠军，这其实也让我也吃了一惊，不知道皮卡市场也有如此巨大的市场，而这次借着长城的活动，也有机会试到了风骏6这款车型。

风骏6算是开创了国产高端皮卡的车型，它的出现最起码从外观和内饰的设计上不像个农用车，原来那种皮卡就是拉货的，出了拉货其他方面就凑合着开吧，这种观念慢慢被扭转，风骏6在功能和试驾感受上也都有提升。试驾车型是柴油的2.0T动力，匹配6速手挡，它在驾驶起来真的很好开吗？

首先在动力上，它最大功率105千瓦，最大扭矩315牛米，突出优势在扭矩，但开起来它也有几个柴油车明显特点。

1.发动机抖动和噪音，这个抖动你在怠速时稍加油门，就能清晰的感受到车头内的发动机不安分了，能透过挡风玻璃看到引擎盖左右晃动，而这还不是感受最直接的，当你行驶起来，把手搭在挡把上，能给你震麻痒。其实看似这是一大缺点，但实际柴油车都差不多，而如果相比同级同类，它的噪音和抖动算是被控制的很好的。挡把的抖动虽然频次高，但摆动幅度不大，而反观BJ40的柴油车型，则你从视觉上就能看到挡把剧烈抖动。

而噪音让我意想不到的是，虽然对柴油车的噪音有预期，但在2000转以下，它是很安静的，轻给油不会有很强烈的吵闹，有节奏的咔咔声倒是挺好听，很有机械感。

2.动力上虽然它扭力足够，但提速时并不会给人很强的背部冲击，并且不会有任何往前窜的趋势，油门踩下去给人的感觉很沉闷，这个沉闷不是油门重，而是一种提速的感觉，不管多深多快，都是循序渐进的动力输出。所以它突然的那一下爆发基本没有，所以在超车时，你就需要先把速度悠起来，然后进行一个突然的变道超越。

看到这里你可能已经开始对它的动力表现打上一个大大的问号，这不就是没劲儿吗？其实并不是，它只是没爆发而已，当你油门一直保持着动力输出，转速起码在2300转以上时，它是越跑越快，教练告诉我们，别看它给你的感觉没劲儿，跑起来汽油车不一定跑的过它。另外柴油车的一大优势还没说，就是上坡足够有劲，很陡的破，你挂一挡，给着油往上爬，虽然速度不会很快吧，但发动机给你的感觉是有一股牛劲的，顶着牛往上走。而汽油车就会显得干瘪，声音也会让人感到有气无力，让人心疼车。

不过柴油车在上坡时也有一大劣势，就是不管多大多小的坡，甚至立交桥的上坡，只要转速掉落2000转以后，再给油你也别期望它能有多明显的提升，油门踹倒地底下，转速也是不紧不慢的往上走，这时你就需要手动降挡了，反正风骏6是这样。你可能会说降挡就降呗，但实际上，开这种车的人，所面对的道路经常是起起伏伏的，所以要老去降挡升挡，那累死你。所以开它的技巧就是，在坡前就把速度和转速控制好，然后持续保持着动力输出一口气让它上到坡顶，就能免去频繁换挡动作。

3.而说到换挡，我一开这个车就立马知道它为什么能保持20年的销量冠军了，因为用起来开起来很顺。如果说动力的强弱还能忍受，那么换挡，离合，方向是最影响驾驶感受的。但风骏6在同级皮卡，甚至部分自主硬派SUV中都算是好开的。首先它的挡位不卡顿，挂入的时候不需要你用蛮力，没有让你感觉要掰折了似的，反观BJ40/BJ80，真是你不狠着点都挂不进去，比福田拓陆者也要顺畅点。虽然它不能说绵密柔顺，但不会因为难挂影响你驾驶。离合半联动位置清晰，你只要脚上稍微控制点力度谁都能平稳起步。

方向没有指向性，一点都没有，转弯半径也很大，但是你打方向它不跟你较劲，这对于这台车就是很好的表现了。在一路的驾驶中，我甚至忘记了它的存在，其实这就是给人最好的感受，因为对于这类不以指向性为卖点的车来说，如果留下了深刻印象那么一定是不好的印象。

4.哈哈大笑的乘感，这个笑不是嘲笑风骏6，而是嘲笑自己，虽然风骏6的设计（除了那个后斗）已经很难让人联想到皮卡货车了，但你不能天真的以为它真是SUV。我就愚蠢到被它的外观迷惑，以SUV的评判标准去衡量它。结果心理预期与现实差别就变的很大，发现在乘坐时简直太难受，都不用走什么颠簸路和减速带，只是城市道路间路面的一个小起伏，车辆就已经非常颠，坐在后座像是跷跷板给你弹起来，几下下来真的能让你开始打嗝。在后排乘坐想睡会觉的时候发现，根本没办法睡，虽然一直行走在城市道路，但给我的感觉像是一直在非铺装路面行驶一样，钢板弹簧悬挂不会带来任何缓冲。

不过在真正的越野路面，比如有深坑有驼峰的障碍，它倒舒服了，有种忽忽悠悠的感觉，并不像公路上那么生硬，而这也是这类型车辆的特点。

5.在空间上我很少去刻意评论，因为现在的车都差不了太多，但风骏6还是需要多说的，因为后排确实不宽敞，我一个身高176cm，体重110斤的人在后面都会觉得拥挤，腿部怎么待着都不太舒服。所以它还是台皮卡，有一定实用性的皮卡，后排的舒适性不能过多期待。另外后排门板没有储物空间，是一面平整的门，放个水瓶手机都没地儿放，稍微有点随身物品，只能乱摊在座椅或者地板上，不是很方便。还有它的门扶手面积较窄，手肘搭在上面老往下掉，手托腮眯会不太可能。

在驾驶和乘坐方面，它有优有劣，保持了柴油皮卡车的典型特点，能走烂路在山区爬坡不费劲，乘坐感受不佳，只是为人提供了一个空间，能起到连同货物一起托运的效果。

而在设计方面，风骏6是让人满意的，尤其如果只从它的正前方去看，你是看不出它有货车皮卡感觉的。车头大气，格栅条幅粗壮，很像一台气势汹汹的SUV，并且LED日行灯的应用也起到点缀作用。可以说，虽然风骏6面向的大多是以工具用途为目的的市场，大家大多不在意外观设计，但风骏6并没有打算凑合着来，引导消费者去感受更好的产品，也让选择它的客户多了一份除货运用途外的满足感。

尾部就是典型的货车样子了，尤其这个大大的后踏板，一看就是为了方便上车取物设计的。而上面的倒车雷达和倒车影像摄像头是配置上的亮点。

内饰的设计很居家，如果你闭着眼把你直接拉入车内，你看到这样的内饰是不会和皮卡联想到一块的，它已经不是几年前那种粗糙廉价的样子了，拼色设计，中控屏幕，皮质座椅都很照顾客户使用。虽然没采用什么高档的面板材质，但塑料的拼接也比较严密，按键的布局合理，视觉感受比较舒服。

而我们试驾的是9.98万元低配柴油版本车型，但它就有大屏、导航、定速巡航、胎压监测，甚至还能通过百度carlife进行手机互联，对于一辆皮卡我觉得是可以了。

结语：当然再怎么说它也跟美式大皮卡完全是两个概念，只不过在单纯的货运功能上，它开始照顾这个消费群体的软需求，不是说工具车就能糊弄就可以在任何地方将就，而这就是发展的成果。