在国内，我们能买到的价钱不贵，尤其20万元以内、主打操控和性能的小车非常少，而福特嘉年华ST就是其中非常难得的一位。17、18万买一台乐趣十足的性能"小钢炮"，还是很有情调的三门，如此独特魅力实属难得。

所以，在上一代嘉年华ST停售、新一代车型问世之后，一些人就开始盼着新一代车型能够早日进口，而坊间最近传出一条更劲爆的消息更是火上浇油。说的是这一次，史上最强的嘉年华，嘉年华RS版本将推出，这就不得了了啊！要知道，一旦挂上了RS标签的嘉年华，那不就是冲着史上最强"小钢炮"来的吗？

新一代嘉年华ST其实来了挺长时间了，它在去年3月的日内瓦车展就完成了全球首发，而其全新搭载的1.5T三缸发动机一时间也成为了话题的焦点。三缸性能车？什么鬼？尽管这台三缸机较之前的1.6T四缸的确是又猛了一些，可一听三缸，大家多少还是有点"闻风丧胆"。

而且更"搞笑"的是，这台三缸机还能玩闭缸，在等速巡航等低负载工况下，它能关闭其中一个气缸以提升燃油经济性。What？三缸就不说了，还加了闭缸！什么鬼？这可是性能车啊！？不得不说，福特这玩法真让人觉得挺"神经质"的！

好好的四缸不用，干嘛上三缸机器？！其实，要我说，大家倒不是对三缸机传说的抖动有顾虑，而是大家对于四缸机的性格更有信心。毕竟少了一个气缸之后，有些结构上东西还是不能弥补回来的。而从最近海外各大媒体对Firsta ST的首试报告来看，这台三缸机的使用确实也不是100%有说服力。

的确，看似动力是更强了、经济性也是更好了，可相比四缸的机器，它仍然丧失了一些性能发动机的性格，声浪也不太那么好听。好在，除此之外，海外媒体对这台三缸性能车的总体评价还是非常给力的：Autoexpress给了四星半，Autocar给了四星半，尤其对其底盘和操控给出了很高的评价。看起来，这台乐趣十足的小车变得更好了。

所以，你大可不必感到光火，这三缸机器不过只是一个小小的遗憾罢了，倒也不是什么"世界末日"，特别是在更多了四缸的RS版本的时候。

因为，如果你仍然对三缸引擎颇有微词，那么四缸的RS依旧会在那里等着你。原来如此啊，也难怪这一代的嘉年华ST动力的提升不算太生猛了，也没有能够去甩开Polo GTI（200马力/320牛·米）。

或许你还记得，上一代1.6T的嘉年华ST实际上就已经达到过跟新一代ST 200马力/290牛·米完全一样的动力数据，没错，就是那台后期推出的嘉年华ST200特别版。所以，这一次，福特将更强的动力留给RS版本就在情理之中了。

情理之中的还有，嘉年华RS多半就该换回到上一代ST车型的1.6T四缸发动机了吧，不仅性能特征更有保证了，而且也能保证更强的动力输出。

要知道，在嘉年华ST200上，这台1.6T发动机可是还有一个独门绝技的，这就是超增压模式，该模式下发动机可在15秒内将最大输出功率和峰值扭矩分别提高15马力和30牛·米。所以说，由此来看，这台1.6T的潜力应该是不错的。

那么，嘉年华RS可以期待的动力参数到底会有多猛？从最直接的竞争对手来看，奥迪S1搭载的2.0T发动机的动力达到了231马力，我感觉嘉年华RS总不会比这个低吧，如果再算上超增压模式，配上手挡，那也是足够令人激动万分了。

四驱尽管不会引入，但悬架、制动系统等等进一步强化肯定是必须的。显然，这不仅是一台动力最强的"小钢炮"，大概，最有乐趣的"小钢炮"似乎也是非它莫属了吧？

福特在2014年成立了Ford Performance高性能部门，并计划在2020年前推出12款全新的高性能车型，性能阵容将逐步的扩大。所以，福特接下来的这两年要推出的性能车是很值得期待的。

于是，我猜Mustang、新一代福克斯、新一代嘉年华后续的各种性能版本一定不会少，而不到60万的Mustang 5.0L V8 GT还告诉我们，未来福特性能车的售价可能会有更多的惊喜。

✏ 责任编辑/刘畅