今年2月份，四部委出台了2018年新能源汽车财补新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），此新政自2018年6月12日起执行。

《通知》提出：2018年2月11日至6月11日设定为过渡期，在此期限内，新能源补贴政策将按2017年的老政策折扣补贴执行。新能源货车和专用车按2017年标准0.4倍补贴，乘用车和客车按0.7倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018年财补新政中对电池密度和能耗系数的补贴约束等新增内容在此时段内不生效。

《通知》划分出了细致的续航里程区间，而北京晨报记者通过公式计算得出了一个便于消费者购买的参照指标：低于150公里续航的车型将不再享有补贴，但在过渡期内，依然按照2017年的70%发放，即1.4万元，这也就是说，续航低于150km的纯电动车，常常被消费者称作“占号神器”的微型或小型纯电动车车型要赶在过渡期时进行购买。

纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等：续航里程在150km到200km之间的车型，国家补贴从2017年的3.6万降至2018年的1.5万。过渡期内，按照2017年的70%计算，即为2.52万元，比2018年的正式补贴高出1万多元，显然在过渡期结束后再买会更划算。

而续航里程在200km到250km之间的纯电动车，过渡期内的补贴为2.52万元，过渡期后则是2.4万元，其实总体差别不大，过渡期前后买都行；续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。

北京晨报记者通过走访市场发现，在过渡期政策内，新能源汽车企业都想尽快清理低纯电续驶里程车型库存。

因此有的厂家就通过加大优惠力度来实现库存清理。比如北汽EC200，在享有各方面补助后，这款车售价为62800元，而厂家最近推出的特卖会还将优惠7000元。位于姚家园一家4S店的工作人员向北京晨报记者表示：“随着6月的临近，这款车的销量猛增，我们的库存已经不多了。”

也有厂家干脆放弃低续航车型的销售，早早清理了库存，迅速实行产品升级。比如江淮。位于来广营的一家4S店的工作人员对北京晨报记者说：“目前江淮的iEV6E北京地区已经没有货了。厂家全部接走清理了库存。但iEV6E的升级版马上就会量产到店了。

如果您因为新能源牌照到期需要买一辆车“占号”，那就不要再持币观望了，趁着6月11日前买最合适，除了上述车型外，还有知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、北汽新能源LITE、长安奔奔EV等供您选择。

牛小欧文并摄