1个影响超千万受众的汽车精神家园

►旅行是一件所有人都向往，但是却最最不重要的事。

婴幼儿忙着吃奶长大、学说话学走路，学生忙着背书、考试、技能班，员工忙着升职、加薪、谈恋爱，父母忙着养娃、赚钱、供房子，生命是一项从出生就塞满了各种事务的长线任务，只有在功成名就、圆满退休之后的少数人，感觉到“使命完成”之后，才敢想一想旅行这两个字。就好像完成使命之后，上天赐给我们的奖赏。

或许正是因为旅行这件事不重要，所以旅行车在中国一直卖得很少吧。

车企也不敢轻易去碰旅行车这个市场，早期的桑塔纳旅行版、凯越旅行版已经试探出了我们对旅行车的态度，之后很长一段时间，合资品牌都只把旅行车当作进口渠道的产品补充，卖多卖少全看缘分。

直到最近大众、别克、斯柯达等品牌，推出了颇具本土特色的蔚领、阅朗和明锐旅行版，销量虽然不温不火，但每个月几千台的表现已经能够自给自足，这也暗示着中国人对旅行车的热情已经出现了转变。

即便如此，看到骏派CX65这台跨界旅行车，我还是颇感意外。旅行车本属小众，跨界旅行更是小众中的小众，目前同类别没有一款在国内生产的车型，进口渠道也只有奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CC这两款，每个月加到一起的销量可能只有三位数，本就规模不大的天津一汽，为何要杀入这样一个空间极小的细分市场呢？

站在天津一汽的角度，可以想到这几点：

首先，这个市场虽小，对手也少。上市发布会期间，厂家没有提过一次竞品车型，别说直接竞品，CX65在同级别连间接竞品都找不到。没有竞品就没有压力，需要这种车型的人，7万元左右只此一台，CX65如果能把这个市场的消费者都笼络住，销量就已经相当可观了；

其次，后起追赶，宜剑走偏锋。天津一汽在自主品牌里是追赶者的角色，不宜在红海市场与强大的竞争对手硬碰硬。现在SUV市场已经过了出一台、火一台的风口期，轿车市场又非常难啃，玩特色就是小规模企业的必经之路。

最后，一款车能不能卖好，跟它到底属于轿车、SUV、跨界车还是MPV并没有必然的关系，不管什么类别，只要能做到外观漂亮、空间宽敞、性价比高，表面看起来已经没有潜力可挖的市场，还是能给厂家带来惊喜。

例如宝骏310+310W长期保持月销2万台以上，比亚迪宋MAX上市不久就实现了销量破万，它们所在的小型车和紧凑级MPV市场，在之前都不被看好，而它们成功的原因，也并非是选对了市场定位，而是外观、空间和性价比都具备了充足的吸引力。只要能做到这三点，就不存在什么红海蓝海、大众小众的问题，那么CX65是不是具备大卖的潜质呢？

首先在外观方面，CX65足够吸引眼球。旅行车的造型有天生的优雅气质，跨界的属性、抬高的底盘、车身下沿的包围则增添了一丝“野味儿”，这种混搭的风格在年轻人里很有市场。

空间方面，CX65的轴距是2610mm，属于标准紧凑车的长度，车内空间的真实表现却达到了大紧凑的级别，说明厂家很好地利用了底盘抬高的优势，腿部和头部空间都完全可以媲美10万以上的紧凑SUV。

至于性价比，CX65的顶配版售价只有7.69万，虽然暂时只有1.5L发动机和5速手动变速箱的选择，但是7万元左右的一台跨界旅行车，性价比上已经没什么好挑剔的了。全系标配17寸轮毂、倒车雷达和倒车影像、8英寸中控大屏，没有华而不实的配置，但从最低配开始就已经能满足基本需求，足够务实。那么这台车到底值不值得买呢？

7万元左右的价格，可选的车型其实很多，有奇瑞艾瑞泽5、长安逸动、吉利帝豪这些基础深厚的轿车，有宝骏510、奇瑞瑞虎3x这种小型SUV，也有雪佛兰科沃兹、福特福瑞斯、现代悦纳这些合资低端紧凑车，当然还有空间巨大的宏光S3，市场的现油的车型已经能够满足形形色色的需求。

可是依然有一点，如果想要一台底盘较高能走烂路，同时空间又比较宽敞，但是又不喜欢五菱、宝骏系面包车风格浓厚的大SUV的话，7万元左右还真找不到一台可选车型。在此之前7万元级别的客户不会奢望这么多要求，但是不代表这个价位的需求就不存在。即便不谈产品素质，CX65的出现，本身就改变了很多。

起码之前觉得旅行是奢望的人们，也有一台触手可及的旅行车作为备选了。

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