5月16日，在憋了近三个月之后，东风本田终于出招了，
宣布了针对CR-V 1.5T车型的召回计划，
看内容也是用心做的“功课”的，技术上面自然也是深思熟虑的结果，
本想着这回“车主上帝们”应该满意了吧。
没想到在520这个适合表白的日子里，
CR-V全国的车主们再次向东风本田表达了自己的满满的“怨恨”。
全国各地车主继续聚集到东风本田4S店维权，要求推车退钱，
车主打出了“治标不治本，后患无穷”，
“抵制东风本田霸王条款，坚决反对必须在4S店做保养”
另外，车主对召回方案是否能完全解决问题？
以及是否会降低发动机性能，导致油耗升高表示了怀疑。
此外，还有一条诉求挺合理的，
就是，CR-V 1.5T出现了“机油增多”问题后，导致了二手车市场价格的下跌，
如果车主后续考虑换车的话，会造成较大的损失。
在5月16日的召回方案里，东风本田对之前的方案做了升级，
主要包括：免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
承诺对车辆发动机主要零部件提供终身包修服务，严重情节将免费更换发动机。
这份升级方案比之前的方案更加成熟一些。
分开来看：
FI-ECU软件升级：低温时使用更高燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧；减少燃油附壁发生，从而减少“窜入量”。
更换空调控制单元：在低温启动时前180秒关闭空调加热器进水管，促进发动机水温提升，提高机油中燃油的“蒸发量”。
TCU软件升级：低温时提升行驶过程中的发动机转速，促进发动机水温提升。
更换散热器下水管总成：切断低水温时CVT热交换器的水循环，促使冷却水提前升温。
更重要的，东风本田还提到召回措施不对车辆动力性能和油耗产生影响。
以上几项措施主要目的都是迅速提升车辆启动时发动机的温度，
或者是让汽油更好的雾化，防止汽油液化后渗入机油内，
从理论上来分析，对防止机油增多应该会起到效果，
当然，实践是检验真理的唯一标准，是否起到了作用，
就看召回后车主的反馈了，而且还要等到今年冬天才行。
车主的诉求有理，但方式并不提倡
车主的集体维权对促进东风本田和有关部分的重视起到了很大的作用，
但如果在东风本田做出积极的回馈后，依然不依不饶，就有点过了，
一般来说，只有在合理协商，或者是找官方渠道协商无果的前提下，
集体维权才被看作是一种“无奈”的选择，
如果维权“上瘾”了，并且超过了合理的诉求，就会有理变无理了。
首先依然还是通过合理的渠道协商解决，
东风本田官方也要提供这种有效的反馈渠道，不能自说自话，
多去了解车主的真正诉求。
车主首先应该积极响应召回，
不能还没有尝试就说人家的方案无效，
而且，开着一辆有问题的车本身也是
另外，东风本田官方也确实应该对车主的损失给出补偿，
问题如果最终解决了，损失也是实实在在的，
比如二手车保值率上的损失，这也是合理的诉求，
一味逃避和傲慢解决不了问题！