从上市到现在哈弗H7的销量都不算优秀，去年全年销量仅为3万台左右，这样的销量在长城体系中并不算优秀，而从去年7月份开始，哈弗H7的销量就一降再降，从最刚开始的3800台降到现如今的1400台销量，惨淡的销量让长城意识到哈弗H7产品力的落后。对于车辆来说，“安全”永远是最高诉求。

在自主品牌中，哈弗汽车始终致力于为用户打造最安全、最完美的驾控体验以及用车生活，连续8年SUV销量冠军的斐然成绩便是市场和用户对哈弗汽车实力的认可与证明。自去年WEY系列上市前，哈弗H7的销量还算是可以的。但随着WEYVV7的上市，哈弗H7的销量就开始下滑了，而且是一滑再滑。

消费者在选车的时候，由于哈弗H7与WEY VV7、WEY VV5售价有一定的重叠，大部分消费者会更倾向于品牌度更高，用料更好的WEY系列。所以哈弗H7销量下滑一部分原因是自家兄弟阻止了自己前进的脚步。而对于哈弗H7而言，这一现状可以用惨烈来形容，2月份销量为752辆，同比暴跌81%。

这样的现状，对于哈弗这样一个热销品牌而言，并不多见，那到底是发生了什么呢？从去年底的月销量过万辆到5月的月销2242辆，不少人认为哈弗H7的销量暴跌缘于传祺GS8、长安CS95等竞争对手的出现，但从长城汽车产品规划和排产来看，哈弗H7销量的下滑更多是缘于厂家主动调整。

哈弗H7减产为谁让路？当然是4月上海车展上市的WEY VV7。外观基本延续现款设计，细节有些变化，前脸是六边形进气格栅，内部采用三条横幅式设计，两侧的大灯造型中规中矩；作为一款中型SUV，哈弗H7长宽高分别为4715*1925*1718mm，轴距2850mm，相比老款增加了15mm，内部空间非常宽敞。

自主品牌要想销量不错，颜值必须要过硬，在WEY新车上市之前，哈弗H7就拼不过传祺GS8，并且一直没有翻盘，问题就出在外观设计上，与GS8的威猛大气相比，哈弗H7继续延续传统风格，与H6等没有做到很好的区分，造成审美疲劳，并且车身整体上看起来扁平，显得不够大气，这是硬伤。

哈弗H7销量差的原因并不是自己不行了，而是兄弟太强了。而目前H7也是定位最尴尬的产品，一个是定位的尴尬，一个是售价的尴尬，售价太低干扰到H6，售价太高则拼不过VV系列。