2009年在国内首发了东风本田思铂睿，它的诞生带着一个明确的目标，便是要冲击中级运动车型市场，在这个竞争激烈的市场中争得一席之地，思铂睿最终完成了它的任务，而且在一定程度上成为中级车的运动佼佼者。抛开它的双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂系统不说，思铂睿的动力单元共有2.0L和2.4L两种，而后者又再可以细分为K24Y5和K24Z5两种。而文中的此辆思铂睿所搭载的是K24Z5，缸径和冲程分别是87×99mm，压缩比为10.5：1，原厂的最大功率可以达到181Ps，峰值扭矩为22.9kgm。或者对于这么一个动力表现，一般人也就收货了，但作为一位冲着运动性能而去的车主，思铂睿还有提升的空间，例如这辆停靠在东莞V-Power门外的涡轮增压思铂睿。有着台湾技术背景的V-Power，从2012年开始使用自家改装的涡轮增压K20A本田思域赛车活跃在泛珠赛道英雄上，并屡次登上颁奖台，对于本田K系列引擎外挂涡轮有不少实战的经验。而这位思铂睿车主正是看中了V-Power有较丰富的开发经验，而选择在此进行外挂涡轮的改装。V-Power负责人赖义辉表示，以K24系列引擎的出气量考虑，加装4号大小的涡轮，会有不错的响应性和引擎耐用度，考虑到自动变速箱的耐受程度，目前车子的动力设定大约在250匹左右。

图：思铂睿本身就是一款主打运动的车型，车身设计舍弃沉稳老练的风格，更能代表年轻一代的活力气息。

图：思铂睿所搭载的是K24Z5 2.4L引擎，最大功率为181Ps，峰值扭矩为22.9kgm，这样一副NA好机器，是加装涡轮增压的好材料。

图：加装涡轮增压后引擎进气的形式会有所不同，从原来的自然进气变成强制进气，换言之单位时间内进气量更大了，换装高流量的冬菇头是其中的一项补强措施。

图：加装涡轮增压后，引擎的发热量会变得更加大，加大型的水箱能为引擎提供更好的冷却效果。

图：经涡轮压缩过的气体温度甚高，需要中冷器为其降温，再将压缩气体输入进气管道。

图：前悬挂塔顶加装了顶吧，能为车头提供更高的刚性，以提高车辆在弯道中的指向性。

图：想必车主是一个热爱赛车之人，换上了一套Vossen CV3轮圈配韩泰Ventus R-S3高性能胎，一切只为更好的行驶性能表现。

图：前轮的制动系统也得到相应的提升，换装上AP Racing刹车卡钳和加大刹车碟。