对于成功，我想背后一定饱含 " 泪水 " 与 " 汗水 "，一个汽车品牌也如此。拥有上百年造车经验的别克无论是在技术还是宣传与营销方面，都下足了功夫，这才有了如今的辉煌成就。不过，以往的 " 大别克 " 今非昔比，豪华、大气、上档次的固有印象恐怕还要加上 " 时尚 "、" 运动 " 二词，今天的主角威朗三厢版便是 " 时尚 " 的代表，而 " 运动 " 则属于威朗 GS 车型。那么接下来就让我们看看它是怎样从中年油腻男转变为小鲜肉的。
外观：华丽蜕变
威朗自 2015 年问世以来，凭借着稳重、大气的外观设计，赢得不少消费者喜爱。可如今的汽车市场，年轻消费者已成为购车主力人群，因此 " 时尚 " 二字显得尤为重要。深耕国内市场多年的别克当然对此了若指掌，在威朗中期改款时，引入了全新家族前脸设计，全新的飞翼式镀铬前进气格栅与黑色钢琴竖格栅完美结合，并贯通两侧头灯，加强了整体视觉感与时尚感，下放黑色的保险杠则增添几分层次感。
车身侧面想要突出特点绝非易事，新款威朗采用了犹如概念车草图般的两条棱线，不仅非常显眼，同时也为整车添加运动气息。车身尺寸上，威朗三厢版长宽高分别为 4718/1802/1471mm，轴距为 2700mm。
作为改款车型，车尾部分与老款车型基本保持一致，整体线条比较简洁。不同之处在于尾灯内部结构有所变化，并采用了 LED 光源，另外，上翘的小鸭尾设计非常讨巧。下方采用的两边共双出的排气布局则更能吸引年轻消费者的目光。
试驾车配备的是马牌 ContactCC5 系列轮胎，该轮胎主要特性为静音，采用了新的降噪技术，试驾过程中也能感受到它的静音效果。具体规格为 205/55R16，而想要更大尺寸轮胎则只能在威朗 GS 车型上见到，不过对于家用来说，小号尺寸轮胎能够保证不错的燃油经济性。
内饰：老款保持一致细节不同
改款后的威朗在布局上与老款车型保持一致，中控台采用 "T" 字型布局，各功能划分也十分清晰。此外，整车的质感比较不错，中控台上方、车门内侧均采用软性皮质包裹，而副驾驶正前方以及挡把周边运用大量仿碳纤维材质，档次感十足。
三幅式多功能方向盘大小比较适中，两侧多功能按键划分也比较合理，不会出现误操作等现象。但该方向盘没有采用真皮包裹，触摸上去并不是那么细腻，手感欠佳。
双炮筒仪表盘的造型对于现在来说中规中矩，中间配备一块小液晶屏，车辆大多数信息都集成于此，并且配备胎压监测，能随时查看轮胎状况，以免发生不必要的危险。
中控屏周边采用黑色处理，而实际显示仅是中央部分。内部 UI 设计非常简洁，上手操作简直没难度，对于新手来说是个福音。不过在测试过程中，人机交互系统偶尔会出现 " 死机 " 状况，未来希望能够有所优化。另外，该多媒体系统支持苹果的 CarPlay，播放视频时还可选择正常、全屏、缩放以及宽屏多种选项，以满足消费者的不同视觉需求。
空调控制区域采用全物理按键设计，就我个人而言是比较喜欢的。实际体验下来非常便捷，驾驶时也可以进行盲操。同时该试驾车配备了前排座椅三挡加热，不出 1 分钟便可感受到 " 送温暖 "。
空调控制区域下方配备两个 USB 接口以及一个点烟器，该 USB 接口适用于听音乐、导航等，而充电则比较慢，建议用后排专属充电接口。再往下可以看到新款威朗配备了车身稳定系统、自动启停和 SPORT 运动模式按键。
方向盘没有采用真皮包裹，但座椅中间部分却采用高级麂皮绒面，这一点令人诧异。不仅看上去更显档次感，同时也能为驾驶者乘坐带来更多的摩擦力，以便拥有更好的驾控感受。
试驾车辆配备了一键启动和电子手刹。而从配置表来看，这两项配置仅在三厢顶配和两厢 GS 顶配上才会出现，如果下放到中高配车型上，会更加厚道些。
在后排可以看到，该 USB 接口旁边标有 " 电池 " 标志，充电非常快。另外，由于中央扶手不算太高，坐在前排便可够到后排 USB 接口。
动力：中段加速给力
新款别克威朗依旧搭载 1.5L 和 1.5T 发动机，参数与老款车型一致，没有改动。其中，1.5T 发动机最大功率为 124kW/5600rpm，峰值扭矩为 250N · m/1700-4400rom，1.5L 发动机最大功率为 87kW/6600rpm，峰值扭矩为 146N · m/4000rpm。变速箱则匹配 7 速 DCG 双离合变速箱。
别克威朗三厢版是一台优缺点十分鲜明的车辆，缓慢起步时，油门踏板没有调教的非常灵敏，比较容易掌控，但是双离合变速箱依旧摆脱不了迟滞，反应会稍微慢一些，好在中高速驾驶起来车辆平顺性不错。而在加速时，变速箱通常在发动机转速达到 2300rpm 左右升挡，如此一来燃油经济性就降低了。
如果是市区超车，你需要含着油门，在并线的同时就需要提前加速，因为车辆在急加速的初段反应会慢个 1s 左右。随着油门的深入，车辆的加速感受便会体现出来，虽然没有明显的推背感，但动力对于家用来说足矣。而在高速行驶时，当时速稳定在 120km/h，再加速，车辆还会有明显加速感，当然这是在你不怕费油、深踩油门的情况下。
方向盘比较沉重，对于女性来说不是很友好。指向性比较精准，在过弯时不必多次修正方向盘，车辆便会以你想要的姿态来行驶。底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁带瓦特连杆非独立悬架，调教不出意外的偏向舒适。在过细小坑洼路面时会比较从容，传递到车内震动很细微，从而保障人员舒适性。
需要吐槽一点，无论你怎样调整座椅，油门踏板高度比较适合，而刹车踏板较高，在市区跟车时，脚腕容易难受…另外，整车的 NVH 方面表现的不错，时速在 80km/h 仅能听到细微的胎燥声音，其余噪音被抑制的很好，这一点值得表扬。
制动力表现能够给予人信心，当你轻踩刹车时，车辆便会做出反应，而真正制动力的体现需要在刹车行程的三分之二处，会有明显的制动效果，但不会突兀。另外，刹车踏板较硬，但不像有的自主品牌，硬的出奇。
空间：后排空间略小
乘坐空间方面，威朗第二排表现中规中矩。身高为 178cm 的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有三指距离。保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部拥有一拳两指距离，头部依旧拥有三指距离，值得一提的是，第二排头顶上方采用内凹处理，从而获得更多的头部空间。
后备箱地台比较平整，没有出现后轮毂侵占后备箱容积的状况。官方公布常规容积为 460L，这在同级别当中处于中游水准。
将后排座椅进行 4/6 比例放倒后，可与后备箱形成贯通的空间，不过放倒后拥有较高地台，日常实用性有所降低。此外，在后备箱左侧配有一个挂钩。
安全：全系标配丰富
新款别克威朗在安全方面较为厚道，全系标配 6 个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制、倒车雷达以及上坡辅助等，对于家用来说完全足够。而在高配车型上还配有定速巡航、倒车影像配置。另外，采用 BFI 一体化车身，车身高强度钢板使用率达 72%，为乘客带来全方位保护。
总结：
形容老款威朗为 " 中年大叔 " 不算过分，较为中庸的外观设计对于现如今 90 后年轻消费者已经没有太多吸引力。而新款威朗如同小鲜肉一般，最新家族式设计令它更加时尚、讨喜，同时豪华的内饰氛围感得以保留，可满足不同年龄段消费者的需求。对于动力表现，其优点在于中高速驾驶起来比较平顺，并且行驶质感与舒适性没得挑，尽管还存在一些小瑕疵，但这并不会影响它的热卖。