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作者：魏雅晴

最近汽车圈的焦虑太多，仔细一看，大环境跟我这个三十岁的未婚女性一样一样的。

首先，要面对周围所有人对你自身价值的贬低。比如说，传统企业尾大不掉难转身，眼看要被时代抛弃；比如说，新造车企业营销大过实力，一个个技术都不过关；再比如说，传统企业和新造车企业所遭受的双重鄙视，乃们汽车圈做事就是太古板，open的不彻底嘛。

其次，要面对周围所有人为你制造的恐慌。比如说，新造车企业一个信息点的模糊就能造成集体信誉式反攻，什么“蔚来江淮工厂尚未动工”、“威马申报信息与宣传不符”等等，誓要把新造车们按在地上摩擦。

再者，要面对自身对“我是不是要孤老终身”的灵魂发问。比如说，传统车企每天都在被追问如何看待新造车，难免会在内心悄然泛起涟漪，“难不成真得另眼看他？”比如说，新造车们每天都在“眼见它楼塌了”，惴惴不安中求得生之罅隙也是人之常情。

写到这儿，我想起一段经典描述：每年回乡过年，所有大龄女青年都瞬间登上了焦点，显摆着城市里学来的那点儿傲娇，拿女权自由、生命价值将逼婚、逼相亲的亲戚们怼到人神共愤。殊不知人也只是走个排场，转过身关起门，还不是各图清净。

再直白点儿说，大家都是成年人，场面上的话听听就行。套用到汽车圈的逻辑就是，焦虑是一种流行的表达，是林黛玉的胃痛，是用来破冰的话题，没有它饭桌上太尬。

在上周进行的以“梦想与焦虑”为题的2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上，我也听到了不同版本、不同深浅的焦虑。有句名言如是说，从容的人都一样，焦虑的人却各有各的焦虑。

不过细细追究起来，整个社会都在兜售那些能够引起谈资的话题。影视界在投其所好的放大女权、选秀界在大张旗鼓的成长培养、文艺界在自我重复的知识圈地、汽车界只好换一个核心话术词汇来掀起讨论。

大龄到一定境界，自是会研究出一套“大家好才是真的好”的对应话术，保证过年过节的讨论氛围热闹又都皆大欢喜。

可这样的圆润处理在汽车界耍不起来，因为这里沉默至干涸。我们又对辩论渴求已久，只想听决斗与开撕的声音。

所以啊，与其说这些被讨论的焦虑是症候群，不如说这是辩论方的虚晃一枪。一把手们在关于焦虑的真话与谎言中，彼此互探虚实，完成一次敌我矛盾、主次矛盾的梳理归纳。

大龄女青年如我，在回顾完这场高密度的“梦醒与焦虑”后，微微颔首：原来你我都一样。

附赠几位掌门人的说辞，你们感受下：

中国一汽董事长徐留平——我的焦虑就是如何让红旗插遍全世界。人在面对新四化都在面临挑战。我现在觉得所有的挑战都来自于对问题的把握，包括对方向等的认知判断，剩下的挑战就来自于你有没有勇气去改变它。要有勇气去改革，有勇气去革自己的命。

长安汽车董事长朱华荣——中国在政治、地缘、贸易、国际经济等方面的深度参与使得国际社会对中国政策的影响加深。政策的摇摆不定使得细节落地不确定、整个格局也会发生变化，我们可能也没想清楚路径、方案。

沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林——细说起来有各种各样的焦虑，基本上就是一个商业运营正常的焦虑。

著名学者、商业评论家吴伯凡——焦虑是自己不会开车，希望有一天无人驾驶到来，让开车人和不会开车的人没有区别。

宝沃杨嵩——我的焦虑是活着，我的梦想是更好的活着。

汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可博士——一个未知的世界在向我们召唤，这是梦想之寄托，也是焦虑之根源。焦虑催促我们去发现和实现我们的梦想。“焦虑逼人，梦想也逼人。”

车和家创始人、董事长兼CEO李想——我觉得新造车绝大部分不靠谱，直说90%不靠谱。“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛。”“焦虑肯定是每天都焦虑，复杂、竞争激烈，消费者也不会因为我们是新造车企业就同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，一定会拿着放大镜甚至是显微镜来看。”

SF Motors副总裁许林——在进行技术准备、生产准备时才有焦虑，对市场有任务才有焦虑。

知名评论人石述思——焦虑是一种病，在一个集体富足的中国的我们应该找一种药去医治焦虑。“在他们让我们买新能源车的时候，我希望能让我的焦虑缓解而不是放大。”