今年6月份，还有一个月的时间，国产英菲尼迪重量级SUV车型全新一代QX50将要在国内上市，目前新车已经陆续抵达全国经销商，角师傅也是第一时间抵达东昌英菲尼迪对这款车来个静态实拍。在今年北京车展中，国产QX50公布了预售价格35万元起售，对标车型为奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等等，本篇文章角师傅先带着大家看一下这款车的底盘结构，毕竟使用了全新平台，到底变没变，底盘用料咋样，我们一探究竟……

平台是全新的，原先QX50（改名前为EX37）采用的是G37相同的FM纵置后驱（四驱）平台，全新QX50的平台变为横置前驱（四驱）平台，所以底盘结构必定与老款有很大的差别，那么是向上发展？还是技术倒退？其实说到日产旗下的横置前驱平台，我们很容易想到两大现有平台，逍客、奇骏的CMF平台以及QX60的D平台，那么全新QX50来自哪个平台呢？

全新平台下的QX50在底盘方面变化较大，首先老款的双叉臂前悬架在新款车型中变为麦弗逊独立悬架，其次老款后悬架系统下铝合金控制臂，在新款中变为双单片冲压焊接钢材质下控制臂，但整体仍为多连杆独立悬架。从整体后悬架结构来看，它既不和奇骏CMF平台相同，也不和QX60的D平台类似，可以说全新QX50的确来自新的平台，但角师傅深入查阅日产各大车型后发现，全新QX50悬架结构与日产现款天籁非常相似，可以说是变体演化的关系。

全新QX50底盘平整度不错，从头到尾基本上都被玻璃纤维保护板防护着。前桥采用麦弗逊独立悬架，下控制臂为铝合金材质，前轮轴承座同样为铝合金材质，但控制臂与轴承座之间的球头链接为整体式设计，日后维修保养并不方面，需要整体更换，增加养护成本。

四驱版本车型采用的是开放式差速器设计，后桥下控制臂巨大，但采用的是双单片冲压焊接钢材质，后轮为铸铁轴承座。后桥整体为多连杆独立悬架，没有纵臂，但配备了非常粗的横向稳定连接杆。角师傅看了半天，后桥多连杆为H型三连杆，并采用避震弹簧与避震筒分离式设计。

全新QX50在底盘方面可以看出一些成本把控的影子，当然这不是国产化的问题，毕竟QX50为全球车型，海外版本底盘结构也是如此。当初老款无论是EX37还是改名后的QX50，大家购买的意向点就是看中了前双叉臂后多连杆全铝悬架，毕竟在当时那个年代，这套底盘还是非常出色的。如今QX50更换了全新的平台后，卖点已经不是底盘，而是全新可变压缩VC-Turbo技术的2.0T动力，面对国内竞品车型纷纷推出了加长版本车型，英菲尼迪新QX50单纯靠新2.0T发动机能否支撑销量？让我们拭目以待吧……