靠性价比行走江湖是行不通的，如今自主品牌有一个吉利这样标杆级的对手。作为瑞虎3X的竞品，远景X3是一台相对均衡的车，没有硬伤并且整体品控也在更高一个层级，而瑞虎3X则相对优缺点都比较明显

钱还算值钱的过去，这可能都是一个无法成立的命题，手里能富余出5万预算的人压根就不会考虑买车，不过话说回来，这点钱能买到辆汽车你也该知足了。

然而在钱已经很不值钱的如今完全是另外一番境况，车企比房地产商有良心，至少人民币对于汽车的购买力越来越强。刚刚踏入社会的年轻人成为了低价入门车型的主力消费群，在各种成熟金融渠道的刺激下，他们的消费欲望得到充分释放，别说积蓄了，哪怕是手头稍微宽裕起来，第一件想到的事情就是：买车！一边交房租，一边还车贷，已经是多数小青年们的生活日常。

而这批购买“人生第一辆车”的潜在客户对于垄断这个细分市场的自主品牌而言无疑是宝贵的先机，所以当你在汽车网站的搜索栏里输入“5万元”的价格信息时，弹出来的车型不再是只容得下“狗男女”的微型小轿了，还会有各式让人耳目一新的SUV。

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作为奇瑞家族入门的SUV产品，瑞虎3X在年初完成了改款。新款在缩减车型后全系售价较老款进一步下探为4.99-6.29万元，分别提供2款手动和3款自动挡车型，这样一个价位的SUV都能提供些什么呢？

自动挡、多功能方向盘、带8英寸触控屏的多媒体系统、支持Carlife及CarPlay的智能手机互联系统、带引导线的倒车影像、雷达、ESP、上坡辅助及胎压监测等，这些配置在顶配和次顶配车型上。即便是从性价比的角度来看，这样的配置也是过剩的。不得不说这一招很奏效，自主品牌凭借“多即是好”配置堆砌法的确收获了一大批用户，尤其是4G智能互联系统已然成为了提升用户体验的法宝。同时，4200mm的车长和2555mm的轴距保证了这台小型SUV的内部空间在应对日常80%的用车场景时也不会显得太过局促，不过还是不要对后排抱有太大幻想，能坐就行。

当然，靠性价比行走江湖是行不通的，如今自主品牌有一个吉利这样标杆级的对手。作为瑞虎3X的竞品，远景X3是一台相对均衡的车，没有硬伤并且整体品控也在更高一个层级，而瑞虎3X则相对优缺点都比较明显。

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先来说说短板，瑞虎3X的装配工艺依旧停留在人们印象中自主品牌的那个水准，这么多年了似乎也没啥长进，尽管也有个与时俱进的内外饰设计，但廉价感还是随处可寻，并且细节处理也比较马虎。

举个例子：我试驾的那台车方向盘3点钟背面鼓起一个大包，这是完全不应该出现的问题。同时，新车味儿比较大，这个价位的车在材质上省成本是情理之中的事，倒也可以理解。但是对比一下吉利的同级产品，至少在异味和工艺上已经甩开奇瑞不少，这是奇瑞最需要迎头追赶的部分。

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再来说说亮点，我犹豫了很久要不要在这个价位并且还是台SUV上提“操控”两个字！险些我就通过试乘的方式结束了此次旅途，那么我一定不推荐购买这款车。好在上一次开奇瑞还是6年前，所以黄山到婺源间的几十公里山路我都在驾驶座上，瑞虎3X确实展现出了超乎我预期的驾控表现，这就像一部烂片的结尾来了个史诗级的彩蛋。

首先从那个做工不太好的方向盘说起，虽然右手手指一直按着一个容易给人拨片错觉的凸起，但是不得不说这个方形盘的整体握姿很顺手，大小适中、造型运动，这是第一个加分点；其次，这台车的转向调校在这个级别里绝对称得上出彩，负责转向的工程师一定是暴走了，指向性准且回馈真实，没有任何多余的过滤和修饰，这一点是比对手都要做得好的部分。尽管那台只有135牛米的1.5L自然吸气发动机和4AT只能胜任日常代步的需求，这套出色的转向系统所提供的乐趣已远超出车价那几万块钱。

只不过，对于人生的第一辆车，显然更应该选择5.49万的手动精英版。

本文内容仅代表作者个人观点

高迪

1988年手工打造，

皮肤白皙、样貌标准，

从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟，

长大后逐渐发现大哥哥更有味道，

于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。

热爱汽车，喜欢卡丁车，

励志做一名车媒新青年