上周，在美国旧金山联邦法院的公开邮件中赫然写着这样一句话：菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）供应商VM Motori早在2010年便与FCA讨论利用非法软件以通过尾气排放测试的问题。

一纸书文，又将前两年闹得沸沸扬扬的菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）排放作假的事情再度拉回了公众视野。

早在2017年1月，美国环保署和加州空气质量委员会便表示，FCA在柴油皮卡和SUV车型中安装排放测试软件这一做法违反了空气清洁法。监管当局指出，柴油发动机装有尾气排放控制附属软件，会影响排污检测性能，然而FCA并没有依法向有关部门上报此事。

随后美国环保部便也指出有超过10万辆FCA旗下的柴油车型涉嫌尾气排放作弊，如果最终这一检举被坐实，那么菲亚特-克莱斯勒将面临每辆车高达4.5万美元的罚款，总额预计超过46亿美元。其中FCA涉及尾气作弊的车型，包括2014-2016款道奇Ram和2014-2016款Jeep大切诺基。

2017年5月，美国司法部以更为严厉的罪名起诉FCA。民事诉讼称，FCA在近104,600辆2014-2016款Jeep大切诺基和Ram 1500皮卡车型中配置了作弊软件或辅助排放控制软件，以致测试检测出的氮氧化物排放量将远远低于实际排放量，上述车型在实际行驶过程中的排放量甚至超过了法律规定水平。

回顾大众“排放门”事件：2015年9月，美国相关部门正式披露了大众集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题。大众汽车承认软件作弊涉及车辆达1100万辆。这一事件让大众损失惨重，包括耗资153亿美元达成一项涉及47.5万辆2升排量柴油汽车的部分民事和解，耗资12亿美元了结大众经销商提起的一宗集体诉讼，耗资10亿美元召回或回购6万辆3升排量柴油汽车……

而为大众提供作弊工具的正式博世公司，并且博世公司所编写的软件代码还被应用于部分菲亚特-克莱斯勒（FCA）车型的作弊设备之中。在美国加州大学和德国波鸿大学的研究人员的一次研究当中发现，上述博世的软件功能在于可以为车辆的排放系统设置一种“测试模式”，在该模式下车辆的排放水平符合监管标准；而当车辆在真实环境中行驶时，该软件可使得车辆排放系统恢复“正常模式”，其排放出的污染物远超过法定标准。

研究人员在研究结果中指出：“我们已经找到相当有说服力的证据证明大众和FCA部分车型中的作弊软件是出自博世之手。”作为回应，博世在一份声明中表示，鉴于整个事件中有多处涉及敏感的法律问题，因此拒绝就上述研究结果发表评论，该公司还表示不会再对任何处于调查阶段以及司法诉讼阶段的引发外界关心的问题发表进一步评论。

嘲讽不已的是，作为全球最大的供应商，博世公司为用户提供引擎控制软件以管理车辆的柴油引擎排放系统，其利用计算机程序使得那些在历史上不那么“清洁”的引擎变得更加绿色环保。

其实，在排放造假、作弊这方面，早在70年代便已经有了先例。

1972年，福特汽车承认违反了美国环境保护署的规定（EPA），没有提供在售车型的真实排放数据。在法庭上，福特汽车承认是工人的误操作才导致问题出现。但美国环保署的调查显示，福特汽车提交的数据并非车辆在实际行驶中的测试数据。最终，福特汽车为此支付了700万美元的罚款。在可以查阅的历史信息中，福特汽车是第一家被处于重罚的整车制造商。

1974年，大众汽车在美国被罚12万美元。原因是大众车辆的排放系统中安放了特殊的装置，以便车辆在接受排放测试时降低排污。值得一提的是，在后来2015年的大众“排放门”中，大众两次都是类似的使用了这种“失效装置”进行作弊。同年，克莱斯勒汽车也被发现了与大众汽车同样的问题。为此克莱斯勒召回留80万辆汽车。虽然克莱斯勒竭力进行辩护，但最终还是没有逃脱惩罚。

1995年，通用汽车向美国环保署支付450万美元罚金，以解决其在凯迪拉克品牌车型的排放造假事件。环保署指控，通用汽车47万辆凯迪拉克的汽车上安装了违规芯片，以在环保测试时作弊。这些车型包括1991——1995款凯迪拉克DeVille 和Seville系列车型。在EPA与美国媒体的报道中，通用使用的即使失效装置。

1998年，福特汽车再次因为排放问题，向环保署等机构支付留780万美元。环保署查实，福特在6万辆1997年款的Econoline上安装了特殊装置，在提高燃油效率的同时，废弃物的排放也超过了法律许可的范围。为此，福特发起召回，更换这些装置；并甘愿受罚。

而一向以环保、省心著称的日本车企“本田”居然也曾有过排放作假的经历。1998年，本田美国公司被发现在1.6L发动机的排放上做了手脚。这次事故波及160万辆汽车受到了影响，包括本田品牌的雅阁、思域、奥德赛、Preludes系列车型以及讴歌品牌的部分车型。最后，本田不得不延长这些车型的质保期至14年或至15万公里，总计召回成本在2.5亿美元。此外，本田还支付了1260万美元的罚款以及450万美元的减排费用。

可能看到这里很多人会想，这个排放到底有多大的利益诱惑？值得车企一次又一次的以身犯险。其实严格意义来讲车企造一辆车，本身的利润就不高，能达到售价的十分之一已经不错了。并且汽车是一个全球化的工业产业，每一个零配件的价格都会极大的影响车企的整体利润。所以一点点的开支节约都将为企业带来巨大的利润，更别说整个的尾气处理装置。

但是说到底尾气排放的处理装置并不是什么高精尖的东西，以奔驰为例，其在尾气处理装置中都是以SCR尿素催化NOx，来降低排放，相比FCA和大众的“作弊程序”而言这个成本要增加不少。因为不仅排气的布置得改，还要安置尿素溶液储存箱，大家看看发动机的水箱占得空间就知道，不是那么好安排的。又想性能好，又想价格低，还想排放不超标，除了“作弊”还有什么更好的方法吗？

出来混总归得还，大众为这事付出了惨痛代价，而FCA又会遭遇什么样的处罚呢？本身债台高筑的FCA是否会因为罚金压力将旗下品牌出售呢？道哥说车将持续关注此事。