要说起在中国市场的汽车销量，这么多年以来大众一直都是数一数二的存在。放眼全球汽车市场，大众仍然是底气雄厚。根据大众集团公布的销量数据，4月份该集团销量依然实现了持续增长。上个月，大众集团全球销量为927,200辆，较去年同期上涨10.2%。

分开来看，在欧洲，大众集团前4个月的累计销量超出150万，同比攀升5.4%；在北美和南美，大众分别售出了79,900辆与51,900辆新车。而在亚太地区，大众集团前四个月累计销量达145万辆，其中在华累计销量达134.5万辆。4月份，其中在华售出334,800辆，同比上涨11.7%，约占全球总销量的36%左右。

这也就意味着，单单4月份，大众在中国卖的车占到了全球销量的三分之一还多，不得不承认，这样的销量数据，实在是太恐怖了……那么问题也来了，为啥大众这段时间如此的受到消费者的欢迎呢？

情怀，只是锦上添花

虽然已经是老生常谈了，但是大众车在中国人眼中的认同感，确实是数一数二的。

大众是进入中国最早的合资企业，桑塔纳也是中国最早普及的车型。这无疑会给人根深蒂固的第一印象，桑塔纳、桑塔纳2000在当时红极一时，有多少人的儿时记忆里看着别人家长开着桑塔纳来接孩子上学，有多少家庭第一次购车都是冲着大众这个目标去的。

大众在中国耕耘几十年，这个车标从出租车司机到驾校老师，大家都认。当人民群众对你的认同感有了，后面的事情也就水到渠成了。

产品，是真的强

当然，抱着情怀不放，早晚有一天会行不通的，厉害的产品才是大众受到欢迎的关键原因。

一个很“恐怖”的事实是，不管哪个价位，国产大众旗下的轿车已经成为了中国消费者买车的主要选择了。你可以看看今年4月份轿车销量排行榜，在前15位中就有6位，从几万块钱的捷达桑塔纳，到二十多万的迈腾帕萨特，这些车一个月都卖了接近两万台！

现在的大众，可谓是天时地利人和。早期TSI+DSG这套动力总成较高的故障率，经过了几代的技术迭代以及调教，现在至少第三代EA888发动机加上DQ380变速箱的动力总成，是基本上没有可靠性的问题了。别忘了，在入门级别中，新款的1.5L EA211发动机与爱信6AT变速箱的动力总成，也还在持续的“闷声发大财”。

不得不说大众对于质感或者说高级感的营造，确实很有两把刷子。前段时间拿到了一部上汽大众帕萨特，虽然这台车已经有些年份了，已经算不上新车。可是它的车厢氛围不管是各个部件的阻尼感还是用料都很不错，行驶表现也特别有厚实的感受，这就特别符合中国人对于高级的定义。

自己提升了很多，而恰好对手又开始左顾右盼。以中级车市场为例子吧，这段时间韩系车还没缓过劲来，日系车集体又开始了改头换面年轻化，如果你想买一部相对靠谱的中级轿车，迈腾和帕萨特还真成了仅有的选择。

SUV，大众还没发力呢

只不过，在中国消费者非常喜欢的SUV车型中，大众的布局却不那么丰满、满打满算也只有途观、途观L以及途昂三款国产车型。

所以，在今年3月23日的大众品牌SUV之夜上，大众带来了全新一代途锐、一汽-大众T-ROC探歌、一汽-大众全新中型SUV探荣、上汽大众全新紧凑型SUV THARU、上汽大众途观L PHEV以及I.D. Crozz II概念车共6款SUV车型，涵盖了紧凑型/中型/中大型SUV市场，相当霸气。

在此之中，一汽-大众探歌、探荣以及上汽大众的THARU（中文名未公布）很有希望成为大众的SUV销量王。毕竟它们有两个价位都在10万元左右，而另一个其实是途观L的姊妹车型。从产品、定位等等方面来看，这些车型的竞争力都是十分强大的。

这样来看，SUV极有可能是大众在华的下一个增长点。

小编语

虽然大家喜欢调侃说，本田研究发动机、日产研究座椅、大众研究中国人。但是我们反倒还觉得大众这样应和中国人需求的做法并无什么不妥。销量就是最好的证明。

更让其他车企感到不寒而栗的是，在最受欢迎的SUV市场里，大众至今都还没发什么力。不过很快地，大众也要着重开发SUV市场，等到那时候，大众真的会统治中国车市吗？