近十年来，中国汽车市场的飞速发展，让很多此前不重视中国市场的品牌“啪啪”打脸，林肯就是其中之一。其实林肯是进入中国比较早的豪华品牌，但中途的悄然离去，让凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等二线品牌飞速超越。直至2013年，林肯再度潜入中国市场，这才回到了中国消费者的视野之中。

面对已经发展壮大的其它二线豪华品牌，林肯只有推出高性价比的车型来博取市场，林肯MKZ就是这么一台车。超过4.9米的车长，却只卖着不到30万的售价，并且终端售价还有3万多的优惠，这让MKZ的竞品直接对标上了ATS-L、3系、A4L等车型，但从车身尺寸上来看，林肯MKZ的级别是要高于这些竞品的。

家族式前脸设计很唬人 仪式感营造很到位

林肯MKZ的外观形象算得上是二线豪华品牌里最体面的车型了，原因就是现款MKZ采用了最新的林肯家族式设计语言，与林肯旗舰车型“大陆”如出一辙，所展现出来的沉稳、宽奢的姿态极其到位，神似五十万价位以上的豪车。

MKZ不仅看上去体面，用起来也是同级别中最有尊贵感的车，因为它的仪式感营造的很成功，当车主带着钥匙走进MKZ时，它的一系列灯光就会被点亮，并且宽式灯是按照顺序缓慢点亮，配合落地迎宾灯所给出来的效果非常尊贵。其实用灯光来营造仪式感是很多豪华品牌早已具备的技能，但在入门级车型上都没有投放，而林肯为了扭转市场，MKZ用了。

短轴距营造美式风 空间够宽敞

林肯MKZ的车身尺寸（长宽高）达到了4925/1864/1477mm，可以断定是同级别中最大的，但2850mm的轴距却又是最短的，连ATS-L都比不过，就更别提轴距2.9米以上的BBA了。不过得益于车身尺寸足够大，MKZ的内部乘坐空间完全不输给竞品对手，1.8米的身高坐进后排有2拳腿部余量，跷二郎腿也足够。同时505L的后备箱净容积也是大尺寸车身带来的好处。

此外，MKZ的大尺寸短轴距也是有深意的，因为这样可以为其带来一个修长的车尾，这正是美式汽车造型的基础，林肯作为老派美系总统座驾品牌，在外观基因上玩点儿情怀是很好的。

尾部设计前卫 福特蒙迪欧的底盘让人难以接受

早几年前，林肯MKZ的贯穿式尾灯组还被人认为是异类，但近段时间由奥迪领衔的一系列主流车型都在搞贯穿式尾灯，这不仅让这个尾灯设计成了主流，更是未来的趋势。沉稳的前脸+美系修长流畅的侧身+前卫的尾部，让MKZ的外观造型无可挑剔。

让人有所挑剔甚至无法接受的是，作为豪华品牌的林肯MKZ，搭载的却是B级车福特蒙迪欧的底盘。身上的那台2.0T发动机放在前几年还算不错，但放在现在就处于下流了，尤其是匹配的6AT变速箱在目前市场中着实看不见竞争力。

林肯MKZ的动力调校很是轻快，油门初段非常轻盈，日常代步所感受到的动力非常跟脚，很有高级感。但终归这是一台B级车身上的发动机，主推的低功率版本最大马力才203匹，百公里加速要到10s左右，而高功率版本也仅能做到9s上下，在中高速的再加速下，MKZ的动力就有些捉襟见肘了。

底盘规格很低 但品质很舒适高级

没有后驱、没有纵置、没有双叉臂、没有四驱。如此前所说，MKZ身上就是一套实打实的蒙迪欧底盘，不过林肯对这套底盘也做出了自己的风格调校，就像凯美瑞底盘在雷克萨斯身上升华那般。

从外观上就可以看出，林肯仍有强大的美系基因，在底盘方面表现的也淋漓尽致。MKZ的底盘非常柔棉，在过颠簸路面时，很难感觉到底盘上有什么琐碎震动，顶多就是车身整体有些起伏，这种感觉谈不上“开帆船”，因为它不晃，开气垫船或许是一个很好的形容，总之高级感非常足够。此外，标配的软硬调节悬架让MKZ的适应性很强，想要运动劈弯，硬调节的蒙迪欧也绝不差。

配置非常丰富 碾压同级别任何对手

MKZ最大的卖点就是配置，因为它是同级别竞品中，它的配置是最丰富厚道的。全系标配电子驻车、全车六气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、可调悬架、无钥匙进入与启动、远程启动发动机、换挡拨片、主动降噪、主副电动调节座椅、座椅记忆、前排座椅加热、LED自动灯组，还有各种防眩目、后视镜自动折叠什么的，要知道这些都是MKZ的标配。而在高配车身上，还会出现电动尾门、座椅通风甚至是按摩等豪车功能，这放在同级竞品中绝对是独一无二的配置丰富度。

此外，MKZ的内饰设计或许谈不上卖点，但绝对是一个亮点。按键式的换挡机构设计在了中控彩屏的左侧，带背光显示的按键旋钮精致感十足，车内少许的木纹装饰无时无刻都在提示你，这一是一台美系豪车。

超值豪车 就担心贬值率太高

以现款林肯MKZ的产品水准来说，不到三十万就可以买它的中配车型绝对是超值。况且林肯这个品牌在中国消费者口碑里早已家喻户晓，或许不能与BBA并肩，但至少提及林肯时，大多数人对其还是一个豪华品牌的认知，品牌力是够的。买MKZ唯一需要担心的是，市场保有量太小，贬值率太高，未来需要再换车时，你就会发现买一台小众车所要付出的代价。