“驾驭你的好奇心”是十代雅阁对客户掷地有声的承诺，从十代产品以“运动”、“美学”、“科技”为主导开始，就注定了新产品抢占年轻市场的决心；十代雅阁自然有备而来，因为里里外外的变化让这辆雅阁戏份十足、爆点多多。就在4月19日“雅阁之夜”后的一个月，在日系大本营——美丽的羊城广州，一场好奇心之旅由此展开。

虽然美丑因人而异，审美是一件相对主观的概念，但绝对意义上的美感则是不容置喙，普世通吃的。而这，恰恰也是十代雅阁设计的成功之处。

骨骼清奇的运动少年

十代雅阁意向客户群体中25岁以下青年占比达29%，为历代车型最高。撩拨年轻的心别无他法，唯有“惑乱众生”的迷人外表。十代雅阁可以说是由原来的成熟稳重老大叔逆龄成漫画走出来的美少年，宽大镀铬装饰连带头灯组与进气格栅融为一体，整体感更强。空有其表难以服众，科技加持则有里有面。高配车型上的主动进气格栅第一次在国产雅阁车型上启用，真正做到内外兼修。

晶钻式大灯全系标配LED近光灯（6颗），高配车型远光同样为3颗LED光源，带有自适应远近光切换功能，人性贴心。最重要的是，全新的灯组造型非常类似讴歌的设计，不论是静态感官还是点亮效果均属上乘。

“美人在骨不在皮”，人如此，车亦是。十代雅阁车身侧面美就美在线条感。连结前后灯组纵贯全车的上腰线一气呵成，日系中级车第一次如此“放肆”地用上了溜背造型的浪漫写意，都让全新雅阁看上去令人耳目一新。

十代雅阁车身长度略减，却使得整体看上去更干练紧俏；同时车身更宽、更低所营造出来的“低趴”姿态更加显眼。千金难买低重心，相比上代下降1.5%的车身重心算是对于追求运动的年轻客户最慷慨的回馈。

雅阁车型上首次采用的激光焊接车身没有辜负这样唯美的车身行面组合，尤其是少了棚顶黑色胶条后，视觉效果更为清爽，车身刚性也进一步提高。十代雅阁可以称得上是一款“骨骼清奇”的车型。

十代雅阁尾部在新灯组造型修饰下更加精炼，同时变换样式的牌照框也起到了降低车身视觉中心的作用；双边共两出的尾喉造型相比上代更扁平，视觉效果无疑更年轻。

全新内饰 升级车机

触控大屏解决内饰设计的细小难题，老款雅阁略微繁密的实体按键堆挤密布，难免跟不上时代潮流。所以全新雅阁有的放矢地通过悬浮屏与实体按键结合，重新规划了内饰的整体布局。

高配车型8英寸悬浮式液晶屏支持触控的同时，两侧实体按键的保留方便了行车操作，下方控制音量及调频的旋钮阻尼感适宜，用起来很顺手。顶配车型上所搭载的Honda CONNECT系统则是与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统，面向中国市场的针对性更强。

全新样式的三辐方向盘两侧布置了不同形状的物理按键，驾驶辅助及车机操作触手可得。这一代车型方向盘更加粗壮，好在握感不错。

仪表盘则采用左7英寸TFT液晶仪表+右实体里程指针的组合，同时通过方向盘滚轮调整左侧示数选项，较为直观全面。

牵一发而动全身，车辆重心降低后，连带着前排座椅下降了25毫米。可以这样讲，从未有过的“贴地飞行”的感觉在十代雅阁上找回来了。

当然，加长55毫米的轴距令本就阔绰的雅阁后排相比前代更为阔绰。当然，美也是需要付出“代价”的，享受着雅阁吸睛拉风的大溜背时，后排头部空间就没有腿部那么富余了，好在这这是对于身高185+以上的乘坐者来说，所以可以接受。

看着运动 开着舒服

相比其运动的外观，十代雅阁开起来的直观感觉却是舒服也许听起来很矛盾。但低坐姿所带来的沉浸感在跑高速时尤为明显，整个人陷进去后半仰着开车好不惬意。自适应巡航以及车道偏离警告和车道保持等一众驾驶辅助程序也大大减轻了驾驶疲劳程度。

回归动力本身，十代雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机，分高低功率调校分别为130kW/143kW，峰值扭矩230N·m/260N·m（车系尾标就是这么来的），匹配CVT变速箱。虽然没有手动模式，但搭配S及L挡，不论是日常超车还是大负荷重载上坡，都已够用。急加速动力请求后收油转速也随之回落至较低区间，提升燃油经济性。

虽然依旧是传统的前麦弗逊/后多连杆底盘结构，但前悬由老款A型摆臂升级为现今L型摆臂，前轴各部件分工明确，稳定性更高，搭配双小齿轮转向结构，操控更从容。

ANC主动降噪对于整车静谧性及形式品质提升大有裨益，外观运动看起来又不像性能取向车型那般不尽人意，全新雅阁的“双重性格”看似矛盾，实则面面俱到。

“如果只是提高现有性能，并不能为雅阁带来新的价值。所以，我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”本田十代雅阁项目开发负责人山野顺司这样表述打造理念。的确，这样定位下的雅阁公布价格后首月订单破万，雅阁的走量甚至会下探整个B级车用户年龄层级，我们也会看到越来越多的青年才俊开着十代雅阁游车河。