中国工业和信息化部5月17日发布修订后的《电动自行车安全技术规范》，2019年4月15日正式实施，生产企业有11个月过渡期进行技术升级。今年1月份，该规范进行了公示。新修订的规范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。（5月18日 中新网）

虽然还有十个多月的时间新政才能实施，但这也算是为生产商、销售商、消费者预留出了足够时间和空间。在此期间，生产商可调整战略，向标准看齐；销售商赶快清理库存；而消费者也要为迎接新标准做好选择的准备。有标准才有安全，电动自行车迎来“利好”。而这“利”是骑行者的利益，也使各方都受益。

其实，电动自行车属于“新事物”。也是“自发”形成的，从一开始就没有标准参照，对它究竟是机动车还是非机动车也争论不休。尤其是制造商在无标准约束的情况下，把电动自行车的速度提高，有些快达到摩托车的速度，这就给安全出行带来了极大隐患。而事实上，电动自行车肇事致人死伤的交通事故不断增多。在我国，电动自行车可谓命运多舛，在全国一些城市尤其是大城市，都有从被禁到解禁的经历，个别城市至今仍未解禁。

我国的电动自行车的普及已有十多年了，直到现在才出台“标准”，是因为电动自行车的标准出台必须顾及到各方利益，既要解决以前遗留的问题，又要在此基础上制定新标准。因此，需要广泛调研，对制造电动自行车的材料、防火、速度、重量、充电、功率等等，都要纳入标准范围内。近年来，电动车成了屡屡违规行驶的急先锋，各地交管部门都对它很头疼，电动车简直成了一个不得不整治、管理的“老大难”。当前，各地基本都把电动车视为“非机动车”，但车速并不慢，而有了生产标准后，可就使电动自行车的速度降下来。

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前保有量约2亿辆，年产3000多万辆，几乎各类群体都使用电动自行车，可见，电动车的标准事关亿万人。而有“标准”的电动自行车未来才可期，因为无论是骑电动车每天上下班的上班族，还是使用电动车频率较高的学生，或是快递小哥，抑或是其他群体，有了标准后，原来那些设计时速过快、车体过重、功率过大的老问题，就将迎刃而解，使骑电动自行车的人出行更安全，给他人造成的威胁也将大大降低。而且，原来不被看好的“共享电动自行车”市场，也许会重新迎来生机。 （刘天放）

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