随着工信部在近两个月相继发布2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况（即双积分），车企在新能源领域的推进程度再次受到关注。

有趣的是，在以往企业合作中大都选择国产外资企业产品，而这次面对“双积分”政策，有部分汽车集团中已出现了自主品牌向合资公司输出新能源汽车技术的现象。例如上汽自主品牌向通用输出新能源汽车系统，广汽自主品牌向丰田、三菱等输出新能源汽车车型。

“双积分”紧箍咒催动电动化进程

根据发布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来看，不仅丰田、奔驰、日产、三菱等众多进口乘用车供应企业的新能源汽车积分都是零分。还有部分企业的平均燃料消耗量积分为负分。

在如此巨大的压力下，跨国车企在新能源车型导入上变得更加积极。大众（中国）选择与江淮汽车共同出资成立江淮大众汽车有限公司，未来合资公司将以新能源汽车产品为基础，全面发展新能源整车、零部件等业务。另外在合资公司成立后还将着手规划建设新能源汽车工厂，测算目标为实现年产36万辆新能源汽车产能。

在今年北京车展上，广汽本田展示了他们的应对方案——理念品牌，正式拉开了本田2018电动车元年的序幕。对于广汽本田来说，理念品牌将承担电气化车型的研发和投放任务，并成为广汽本田体系在新能源战场上的先锋。

同样的，丰田在北京车展上展出了纯电动车型ix4，三菱也带来了e-EVOLUTION概念车。还有日产发布的全新日产聆风、日产 IMx KURO零排放概念车型等等。

自主反哺合资伙伴

除了外资企业开始积极布局新能源车型外，阅车君注意到，已经有部分汽车集团中已出现了自主品牌向合资公司输出新能源汽车技术或车型的现象。

上文中提到，丰田在今年北京车展上展出了首款纯电动车型ix4，新车将由广汽丰田导入销售，但这款新能源车是在广汽集团自主品牌广汽传祺GS4基础上开发的纯电动车型。

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在接受采访时称，丰田作出这样的“让步”，是因为中国车企在纯电动技术上走在前面，丰田也在向中国合作伙伴学习，率先导入广汽集团的纯电动车，这没什么不好。

事实上，丰田并非首家导入合作伙伴广汽集团车型的跨国车企。为应对双积分等，广汽三菱早在去年就已从广汽集团导入祺智插电式混合动力车型，其原型车参考的也是广汽集团自主品牌广汽传祺GS4。

对此，汽车行业专家颜景辉认为，目前来看，加速新能源领域发展应该是车企应对“双积分”政策最普遍、最有效的措施。无论是对自主品牌还是合资车企来说，加速新能源产品布局将是大势所趋。

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