欧宝英速亚（Insignia）、日产聆风（Leaf）、雪佛兰沃蓝达（Volt）、大众帕萨特（Passat）等等名字在全球可都是响当当的产品，虽然前三者在中国市场并不成功，但是英速亚的同胞兄弟别克君威依旧是B级市场的大佬，而聆风与沃蓝达早就是全球新能源的领军车型，唯一在中国市场取得真正成功只有采用迈腾、帕萨特双车型的大众Passat。

在前文提到的几个名字都拥有个共有的头衔，那就是欧洲年度车型，可是它们在中国的水土不服也是有目共睹的，去年的欧洲年度车型PSA标致3008同样如此，虽然其并没有采用同规国产，但升级为4008入华之后，这个首次以SUV身份获得年度大奖的产品还是变成了炮灰。

我们不用老眼光去看人，就拿2018年第一个季度来看，其一共也不到1万台的销量在紧凑市场只能够算是下游水平，别说已经进入10万级的神车哈弗H6，就拿15万级的魏派VV5和16万级的领克01等等都比这台法系合资紧凑SUV的市场销售水平高出不少。

近日，我们又获取了东风标致4008的全新产品申报信息，对比现款车型，新车最大的变化就在于其对1.6THP发动机进行了一次全新调校，最大功率从123kW提升到了125kW，这也让现款车型的350THP尾标被更换为了360THP。

目前正在市场上销售的350THP车型还是今年年初才上市的2018款，其销售市场不过短短4个月，这样来看新申报的产品并不会是2019款，而将会作为对现有产品序列的一次市场补充，其定位将会高于目前张贴350THP尾标的细分车型，而车辆包括主题外观、细节选装配置以及车身尺寸都与现售车型一致。

4008这款车型就是我们提到的3008国产版，其通过一次入华加长升级为了4008系列，但是车辆较海外车型主要的尺寸变化仅在长度方面，比海外车型多出的尾部空间让车辆从外观上不再那么紧凑，可是相应带来的却是车辆比例上的失调，本没有以跨界车身份进入市场的由于高度与宽度变动较小，这使得车辆看上去就像是一台厢体式MPV车型，其个性化虽然出彩，但这样的印象对于市场口碑本就不怎么好、定价虚高的4008简直是雪上加霜。

不过小申想要说明的一点是，标致4008在内饰部分的设计绝对算得上行业领先，通过较大的中央扶手箱以及连体C型镀铬包围的变速箱，整个主驾驶舱的身份感急剧拉升，而继承PSA赛车基因的双幅运动方向盘、扁平化多边仪表盘以及出现在前挡板夹层之中的仿碳纤维材料都让标致SUV在内饰上堪称最接近BBA的平民品牌。