虽然我相当怀疑520是资本家为了拉动经济，徒手捏造的“节日”。但不得不说，一定程度上，520已经变成了可与情人节、圣诞节和七夕并驾齐驱的四大“虐狗节”之一。

在这一天，商家们拉起横幅做促销，520礼盒上线不买不是中国人；情感博主们大笔一挥，一篇《520不送东西的男朋友不分留着过年吗？》，520限定毒鸡只卖10W+；各路小鲜肉花式表白粉丝，宠粉人设不崩……

至于被朋友圈晒的转账记录和礼物虐死的单身狗？Who cares？

作为单身狗部队的一员，优妹很有骨气的在520那天没有刷朋友圈。而是在微博围观了一些明星表白和感谢自己的粉丝……优妹非常理解，能不感谢和表白吗？这可都是“金主”啊！

粉丝经济到底有多强大？

远的不说，就说前些日子吧，范冰冰的弟弟范丞丞因为一张照片，当天便以“睡后收入480万”登上了各大社交平台上的热门话题，刷爆了朋友圈。

虽然后来范丞丞的团队出来澄清，表示收取的60元并非针对单张图片，而是购买半年微博相关服务的费用。但足以震撼饭圈之外的吃瓜群众，让大家意识到粉丝经济是多么的强大。

其实粉丝经济早就不只存在于娱乐圈了，手机圈有“米粉”，“果粉”，“花粉”撕的不可开交，汽车圈的“德系粉”和“日系粉”两大阵营常年水火不容……

520这天，就有这么一家车企，也和娱乐圈的小鲜肉们一样，搞起了宠粉人设。

万万没想到，都躲到汽车新闻，还是逃不过成吨的狗粮暴击。OK，狗粮我吃了，八卦一下你，应该没意见吧？

说起法系汽车，大多数人能想到品牌也就这么几个，标致、雪铁龙、雷诺，现在还有个DS。

但都没能成得了大气候，尤其是近几年在国产自主品牌和合资品牌的双重夹击下，法系车的销量更是节节败退。但是非要在法系车越发低迷的市场环境下，扒拉一下能拿得出手的销量，就非标致莫属了。

可即便是这样，去年标致汽车的销量仍然不容乐观。

2017年东风标致共计销售246722台，相比2016年的349364台，下跌29.38%。

早些年标致在中国也风光过。说起这个就不得不提起一款在中国合资车历史上不能被遗忘的“神车”。

早在1985年，PSA标致雪铁龙汽车集团已经决定和广州汽车厂合资，生产标致505。

标致505是标致504的替代车型，于1978年开始生产，有四门轿车和8座位旅行车两种车型。和其他标致系列轿车一样，车身造型由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计完成，以今天的眼光来看，外形仍然不落伍。

标致505获得赞誉最多的是它的操控品质，后轮驱动的底盘本身就具备了很好的动态平衡感，而标致汽车公司把在拉力赛上取得的经验移植到它的身上，在高速行驶时的稳定性也非常出色，这使标致505成为在当时欧洲操控品质最出色的中型轿车之一。

遗憾的是，这些技术优势没有转化成市场上的优势。

首先，它的特点对于当时的中国来说有些超前了。从动力上来说，广州标致505装备的XN1发动机，高转速是它的最佳工作范围。可是在30年前的中国，老司机们还都习惯通过发动机声音变化换挡（当时中国自己设计的发动机技术落后，只能在3000转/分以下平稳工作）。不同的品质不仅让国内的司机很不习惯，拖挡的换挡风格还对标致505的动力和传动系统带来很多伤害。

此外，标致505是款适合高速行驶的轿车，但是当时国内的高速公路总里程为零，致使许多长期处于低速行驶的标致505显得水土不服，南方潮湿的气候还容易引起车辆电路系统故障，这些问题都为标致日后的名誉不佳埋下了隐患。

最要命的是法国人的固执傲慢和中方缺乏制造经验，共同造成了生产管理上问题成堆。虽然1991年广州标致的年销售量上升到近20000辆，市场份额达到16%，但随着劣质国产零件导致广州标致505质量的严重下滑，它开始被中国的消费者所抛弃，并于1997年最终停产。

就这样，标致错失了良机，大众则抓住了机会，一跃成为中国合资轿车中的第一品牌。

后来标致与东风汽车合作，开展了一系列的操作，很努力的想在中国市场开辟一片新天地。

然而，从广州标致505身上遗留下来的历史问题，在东风标致的身上依旧隐约可见。

首先就是混乱的产品策略与不切实际的定价策略：

就拿5008举例，和4008的定价高度重叠，在核心的动力系统相同，仅仅是尺寸略有不同的两款同门产品，难免存在自相残杀；

价格方面，东风标致5008的定价比大众途观L更强势，途观L的1.8T顶配车型售价超过27万元，而5008的1.8T顶配车型的售价比途观L还要高，在中国市场，合资品牌车型定价大都以大众车型为参照的“规则”，被东风标致自信地打破了。

东风标致官方把5008定位于7座中型SUV，但从从尺寸上看，在与众多中型SUV，比如汉兰达、途观L、锐界相比，5008的尺寸是最小的，车长仍然在4.6米的区间，而4.6米区间，一般是主流紧凑级SUV的主流尺寸区间。

以致于在5008价格发布当晚，就有人评论说，这个价格，给我一个不买汉拉达的理由。

其次，东风标致想用SUV攻略中国市场的想法很正确，但他们的SUV在发展方向上……好像有点跑偏。

东风标致旗下有2008、3008、4008和5008四款SUV在售，但没有一款车能够成为市场的主流产品。

当我们把这几款SUV放在一起来看就会发现，这些车型都有一个统一的问题——没有一款是配备四驱系统的。

这就使得它们在市场中会显得非常的尴尬。比如说5008的售价为18.77万元到27.97万元，已然进入了中高级SUV的领域，却没有四驱车型。不得不让人质疑东风标致的诚意，抑或是在技术上的短板。

如果说在入门级的SUV市场中，处于成本的考虑可以忽略四驱系统的话，那么在中高端的合资品牌SUV市场中，就有些说不过去了。

显而易见，东风标致缺少了一点“情商”。

但在我看来，这问题在好转。从前两天那场“东风标致520超级品牌日 狮粉大狂欢”的活动中可以窥见。

一个车企能重视并且走粉丝经济路线，东风标致算是走出了一条很适合自己的新路子。

他们说今年是“口碑激活年”。

品牌总经理周海波解释说，因为在目前的市场竞争环境下面，如果说大家还单单仅靠高曝光、高投入的方式拉到更多客户资源可能性是越来越小，对于一个品牌未来要走得更远，或者更良性、更健康，保有客户口碑和满意度是支撑一个品牌未来的基础。

未来也会将“东风标致520超级品牌日”固定为东风标致狮粉的一个专属节日，未来的每年520都会做相关的活动，同时也会为客户提供在用车、维修保养，包括新客户购车上的一些比较有诚意的礼遇。这么做的目的是回馈新老狮粉，并让更多的客户认可这个品牌、接受这个品牌。

活动现场，全新的标致EXALT概念车也到场助阵。这款概念车可以说是标致所主张的“颜值即正义、品质即节操、科技即自由”的产品呈现。

值得一提的是，曾于今年日内瓦车展首发亮相的全新一代东风标致508海外版本，已经确认会引进中国市场，并将于2019年初正式上市。

东风标致408的改款车型，将于今年8月底与消费者见面。

此外，从2016年到2020年，东风标致将陆续推出18款新车型。

计划一片大好，如果真的能按照预定的轨道去进行，把口碑激活，东风标致以后的路我还是看好的。

说句实在话，我们不能因为标致在中国市场表现差，就评判说PSA集团的产品不好。好比PSA集团最高品牌DS的旗舰车型DS5，作为整个集团定位上最高的一款车，它竟然是一款前横置前驱的两厢车，后悬挂还是非独立的“板车”结构，对于除了法国人以外的全世界消费者而言，这都是难以理解的。但人家连法国总统的座驾都是它啊，直接就是一个国家的门面了。

再有，汽车三大件，发动机，变速箱，底盘悬挂。标致在悬挂设计，调教方面的水平十分优秀。车也没有明显的硬伤，如果能摆正态度，从消费者的角度去造车，标致的日子肯定比现在好过多了。

就像东风标致副总经理吴少革所说：

“前一段时间看了很多调研报告，包括各种品牌的，消费者买车都买什么。我认为现在的消费者更加成熟，尤其年轻一代。他买三个内容，第一个是品牌，第二个是产品，第三个是性价比。

每一个品牌有很多特点，但是其实标致品牌有它独到之处，就是美感、动感跟质感。法系品牌对时尚设计领先的理念和概念，如何让中国消费者认知，的确需要一系列活动把它讲清楚。”

从东风标致海外版的508、给粉丝开party送福利，到东风标致的两位领导的采访，都明确透露出，标致开始在意消费者的意见和想法，想办法扭转口碑。

这是个很好的方向，只是别忘了在造车的时候也多考虑一下“宠粉”！