这两年，我国的新能源汽车产业发展相当迅猛，得益于政策扶持和自主品牌车企、动力电池厂商的大力投入，在产销量均高居全球第一！但随着纯电动车的保有量大增，充电难题必将逐步凸显，而这一问题恰好是新能源车主最为在意的，并且将很大程度的影响新能源汽车规模的继续扩大。

相比较传统燃油车型，新能源车型的体量与之相比仍然显得非常“渺小”，但对比目前充电桩的数量，近200万辆新能源汽车仅有20万的公共充电桩，车桩比并不乐观。

举个例子，当前高速公路服务区的充电桩数量通常仅有4个，并且充电时间通常为接近一个小时。这样的充电效率，一旦面对周末和节假日等高峰期，很难满足车辆的基本充电需求。而在城市当中，土地费用昂贵，基础设施、配电设施成本非常高安，加上充电桩本身价格也不菲，一个慢充公共充电桩成本均价大约为2万元，快速充电桩成本在10万元—20万元之间，这些问题都注定了想要在未来大规模增加充电桩数量会面临诸多难题。

近日，著名的运动豪华品牌保时捷发布了一款新能源车型Mission E，这款车型不仅拥有NEDC工况下的500公里续航，而且搭载了大功率车载充电器，该充电器不仅可以将市电转化为800V DC电流，在与保时捷800V快充系统配合使用情况下，充电15分钟即可续航400公里。要知道如今即便是给车辆加油，所需时间差不多在5分钟左右，两者在时间上的差距大幅缩小，相较于以往快充也要接近1个小时，无疑将大大减缓驾驶者面对缺电后的时间焦虑感。

还有一个不容忽视的点在于，如果想要快速提升车辆续航能力，通过升级电池的成本相当高昂，目前市场上动力电池平均成本约为1500元/kWh，通常一辆300-400公里续航车辆的电池成本接近10万元！继续提升电池容量，不仅成本高昂，而且车辆重量也会急剧增加，影响单位能耗和操控表现。使用大功率充电机，在一定得成本范围内，增加了车辆短时间内的续航能力，而且提升了充电桩的充电效率，两相叠加，效果值得期待。

当然，大功率车载充电机目前只是一项刚刚起步的新技术，在成本、配套零部件及其他一些基础设施方面，还存在一定的局限性，大规模商用还需一定时日。而对于电动汽车充电难题，也需要多方面的完善，毕竟电动汽车是一个完整的产业体系，电池、整车、充电、销售、维护都将影响到最终新能源汽车的发展状况，不过目前我国新能源汽车产销涨势喜人，政策指引不断优化，实现弯道超车不再是一句空话。