今天财政部发布了即将调整进口车关税的消息，各个群里都炸了！

关税降低至15%之后，对大排量进口车的影响多大？

买一辆美系大排量V8，究竟能便宜多少呢？

这里主要简单探讨两个问题：

1、常见的大排量美系性能车型，成本大约能降低多少；

2、同款车型高配和低配的降价幅度能有多少差异。

当然，由于平行进口车的成本变量实在太多，所以也只能初略估算一下，别太较真。

平行进口车的价格组成是：

报关价+ 关税 + 消费税（又叫排量税） + 增值税 + 通关费 + 商检费 + 必要改装 + 经销商利润（还有资金成本、人工成本、展厅费用等）

其中，报关价= 离岸价 + 运费 = (国外采购价 + 国外税费 + 外贸公司利润) + 运费

这次的关税调整，只是其中一项而已，但对最终的综合税率也是有影响的。今天关于降关税的新闻一出，各群里就有不少车友发出了计算结果，梳理一下：

这次降低关税的幅度较大。但值得注意的是，并不代表我们最终买到的车，价格会便宜那么多。最终售价的多少，是跟供求关系有很大关系的。

对于美系大排量来说，基本上都在4.0L以上这个档次，现在的综合税率为143.75%，调整关税之后，降低为122.33%，降幅为-21.42%。

根据这个数据，可以大约算出各车型成本下降的幅度。

注：下面只是大致根据各车型的官方MSRP定价，对车价做个粗略的计算，并不包含选配导致的费用、美国经销商的加价、国外税费、运费等等。美元汇率按6.4计算。

下面举一些国内比较受欢迎的美系大排量平行进口车的例子，简单预估一下降低关税后国内平行进口的成本降低幅度，仅供大家参考：

科尔维特C7 1LT低配，MSRP5.55万美元，降价幅度约7-8万元。

如果你对丐版不满意，选配一个3LT+Z51的性能包，那么MSRP就提高到了大约7.3万美元，这款高配的降价幅度大约为10万元。

从这里也可以看出，车价本身越贵、原来报关成本越高的车，降价幅度也会越大。

下面再看看C7的旗舰，2019款ZR1，基础配置的价格为12.1万美元起，降价幅度约为16-17万元。

下面再看看野马阵营的变化：

福特野马5.0 GT低配的MSRP为3.519万美元，降价幅度约只有5万元左右

野马5.0的P版，MSRP3.919万美元，降价幅度约5-5.5万元。

福特的GT350如何？基础配置为5.724万美元，降价幅度约8万元左右。

最后再看看道奇阵营，目前挑战者在国内销量较好的有3.6排量的SXT Plus，MSRP为3.0295万美元起，这款的综合税率下降幅度为-17.13%，算出降价幅度大约为3万多元。

再举一个高端的例子，6.2L机械增压的宽体地狱猫，MSRP约为7.15万美元起，降价幅度约为10万元左右。

总体算下来，差不多可以当做节约点购置税吧，降价幅度不算太多。

本文开头已经做了说明，这样的计算方法没有包含的实际成本还很多，只能做个粗略的参考。但从趋势来说，原来成本越高的车型，降价的幅度也会越大。这对于降低购买门槛，以及不少车迷朋友期待的二手车降价，慢慢也会产生一些影响。

总而言之，这次降价不管多少，都是好事，尤其是对于大排量的美系车来说，这可能是全面电动化普及之前的最后一次春天了…

对于喜欢V8的车友来说，就算大马力平时用不上，但只要有一个小怪兽放在自己的车库里，想一想都是幸福的。所以，要抓紧时间了…