13年268万的产销量，让凯越成功走向了神坛，但两年前通用做出了停产凯越的决定，随着通用战略的调整，凯越这台“老车”产品力已经无法更好的服役市场，而“凯越”已经与“捷达”一样成为神车的代名词，所以说通用断然不会丢掉这个金字招牌，两天前，通用发布了全新的凯越。

全新凯越可谓是脱胎换骨，不仅仅外形进行了重新的设计，而且小型车的定位也使得全新凯越有了新的竞争对手，对于这台全新的凯越，不少消费者翘首以待，亮点颇多的新凯越，未来在市场中也会有新的市场份额

关于尺寸，全新凯越为4468×1765×1469mm，轴距达到2611mm了，虽然通用把凯越定位成了全新的紧凑型SUV，但是4.4的车身尺寸还维持在小型车水准，与捷达、威驰等产品同一水平线上，但不同的是为了营造出更好的乘坐空间，全新的凯越拉长了轴距。

对于产品定位，通用不会把凯越局限在小型车层面，捷达、桑塔纳、威驰也不会是凯越直接的竞争对手，更上一个台阶的设计以及更大的空间将会为凯越放在新高度，而别克品牌定位要比丰田、大众更高，产品力以及品牌力 拥簇之下，凯越定位不会比捷达低，更要高于丰田威驰，预计要比英朗的11万的起售价拉开售价区间，未来将会稳定在8-9万之间，当然这仅仅是起售价区间。

一直以来，别克品牌缺少一款10万元以下产品，凯越停产之后更是如此，此前别克品牌定位最低的是英朗品牌，但是起售价也要达到11万售价，脱胎换骨的凯越售价将会弥补这一细分市场空缺。

而在保证产品设计以及市场口碑的前提下，全新凯越以更低售价的身份入市，市场销量不会差，如果产能跟得上，月均销量稳定在1.5万台以上问题应该不大。

凯越有着全新的设计，视觉感受上吸引了更多的消费者， 但合资车配置低的臭毛病将会得到“传承”，注重安全性的侧气囊，方便驾驶的定速巡航、多功能方向盘也难以出现。

虽然凯越配置表现不会太优秀，但是需要承认的是，通用自身设计、用料、做工表现在同级别中的水平表现非常优秀，“别克式”内饰的豪华可以吸引很多消费者，而在新凯越上，这点优势同样会得到放大。

最后聊聊动力系统，在品牌以及设计被无限关注的现在，动力系统早已不是消费者关注的主要方便，凯越搭载的1.3L自然吸气发动机匹配常规的CVT变速箱，虽然动力表现不太好但是也没有吐槽的对象，1.3L发动机最大扭矩为133牛米，匹配的CVT变速箱用意也很明显，就是为了家用车而来，而且这套动力系统也能降低整车的油耗表现，而在中高配车型上，凯越还将配备1.0T三缸机，把油耗压榨到极致。

通用是国内最早、最快、最全面改善动力系统的品牌，高端车率先使用9AT变速箱，中端产品换上1.3T三缸引擎，低端车则配备更能压榨油耗的CVT变速箱，在面对国内2020年5L油耗规定之间，通用布局清晰，产品分配合理。