■广汽菲克JEEP大指挥官

■广汽丰田汉兰达

■上汽大众途昂

■广汽菲克JEEP大指挥官发动机

■广汽菲克JEEP大指挥官底盘

■上汽大众途昂第三排座椅

广汽菲克JEEP大指挥官、广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂深度对比

说起七座SUV,你第一个想到的一定是已经火爆多年的、丰田旗下的汉兰达,抑或是大众尺寸、颜值都颇高的途昂,还有长安福特的锐界吧?不过,作为越野车世家Jeep推出的大指挥官,一下子让七座SUV爱好者多了一项选择,那到底该怎么选了?

作为从业19年的老司机,将为读者披露它们最真实的试驾体验,当然外形内饰等就不太多笔墨了!

■新快报记者 何军 文/图

动力总成 直线加速Jeep大指挥官胜一筹

0-100公里/小时直线加速是对一辆车动力总车最简单的一种评测方式,至于有没有意义不做讨论,起码它能体现在特定情况下这车的加速能力。

看到百公里加速图表,汉兰达在这方面的确是短板,2.0T+6AT有些不够看,本身汉兰达的油门反应就比较线性,再加上这个6AT的不积极降挡,直线加速真的不是汉兰达的“菜”;途昂所使用的7挡双离合变速箱在直线加速时有着先天性优势,初段稍有迟缓“面面的”反应并不影响它在后程加速能力。

Jeep大指挥官在这三款车中,功率最大、扭矩也是最大,而且使用的是齿比更加绵密的ZF 9AT变速箱,直线加速成绩比前二者好也是理所当然。但油门初段响应异常的迟缓,中后段的动力输出源源不断。它不像途昂在加速时还有一些推背感,大指挥官属于“厚积薄发”,主要归功于它的9AT变速箱。

越野测试

交叉轴途昂、Jeep大指挥官顺利通过

什么是交叉轴?交叉轴是对一台越野车或SUV性能考验的必选题目,而简单的交叉轴测试却能非常直观地看到这三台车孰优孰劣。

从汉兰达实际状态空转地轮子就可以看出,它的动力被毫无节制的浪费在了没有抓地力的轮子之上。不光如此,在进入交叉轴时汉兰达的前唇已经摩擦到地面,也就是说汉兰达的离去角过小,甚至有可能无法满足交叉轴实验的最基本条件。

大众途昂顺利完成,除了中间轮子偶尔空转几下,基本上算是毫不费力地通过了交叉轴考验。同样是多片式限滑差速器,途昂如此顺利得益于它这套适时四驱系统。

Jeep大指挥官,三组动滑轮的滑轮组瞬间通过,交叉轴更像是如履平地,在失去抓地力后,悬空的轮胎立马进入了静止状态,你可以非常明显地感觉到它的动力非常有效地从失去抓地力的两个轮子传递到了另外两个轮子上面。

主观城市道路驾驶感受 低扭更加强大的汉兰达优势明显

汉兰达,丰田的这台七座SUV一直被当成是同级别的标杆,其实并不是因为它有多么突出,而是因为它性能的均衡。汉兰达的动力输出相比途昂与大指挥官更加线性,而且油门的细腻程度也是它们中间最好的。低扭更加强大的汉兰达在城市行驶中也更有优势。

途昂在D挡下的表现就是一台普通的大众,而在挂到S挡后整个车的性格仿佛都完全发生改变,慵懒的油门变得异常积极,即使这只是一台2.0升涡轮增压也能带给你足够的澎湃动力。途昂采用的是前麦弗逊式独立前悬架,后多连杆式独立悬架,由于调校过于“柔软”,在高速行驶状态下导致车身就像艘大船一样左右摇摆。

大指挥官采用同样悬架形式也没有途昂那样的“柔软”,激烈的转弯和变道过程中感受到了Jeep对于“硬朗”的理解,即便是一台重心比较高的车,转弯时的侧倾角也被控制得非常好,而且所配备的这套9AT果然不错。

“七座”空间测试 途昂空间最优秀

车身尺寸方面途昂在三款车中都是最大的,第二排670毫米-920毫米的腿部空间也是这三辆车中最优秀的,第二排座椅地可调范围较大,第三排可以非常轻松的获得一个舒适的乘坐空间,不过途昂第三排的头部空间稍显局促;第三排翻起以后途昂后备箱的深度大约600毫米,同样也是这三辆车中最出色的一款。

汉兰达第二排的腿部空间560-970毫米,同样支持前后移动,不过相比途昂,汉兰达的第二排空间表现一般,第三排退部空间更是被压缩到了60多厘米左右;第三排座椅的坐垫高度过低,大腿部分的支撑不太够,不过好在头部空间表现还可以,要不然汉兰达的第三排真的就是蹲小板凳了、第三排翻起后汉兰达的尾箱深度约为460毫米,表现中规中矩。

大指挥官的第二排空间表现介于汉兰达与途昂之间,前后可调范围比较小,这样虽然保证了第三排的腿部空间,但却忽略了第二排的舒适程度,而且横向的宽度大指挥官表现一般;第二排地台凸起较高,在一定程度上影响了中间座位的舒适性;大指挥官第三排的腿部空间是这三台车中最出色的,不过大指挥官第三排能有这么大的空间,那还是得“归功”于压缩尾箱空间、第三排座椅翻起后只剩350毫米左右的纵深空间,即便是放一个登机旅行箱都有些费劲。

总结

没有完胜,只有妥协中取舍

丰田在打造汉兰达时目标明确,就是希望它是一台在城市中驾驶的7座SUV,不需要太突兀的动力也不需要太夸张的车身尺寸,中庸之道是它信奉的原则;从销售量持续走高以及从不怎么降价的二手市场来看,汉兰达同样也是一台保值“神车”。途昂也很明了,它是一台典型的大众,拥有更多的实用价值,这是他们造车的基本理念,整车售价不低。

Jeep肯定是最“越野”的,毕竟美国大厂出品。所以即便是一台城市七座SUV也要搭配非常强的四驱系统。人们都希望能买到一台全能的车,既希望尺寸大的同时还能有不错的越野能力,动力输出还必须足够澎湃,乘坐和驾驶的舒适性也不能太差。

7座SUV没有完胜,只有妥协中取舍。大指挥官在驾驶部分肯定强项,但要考虑二手残值,还有为了满足消费者第三排的使用需求,大量压缩尾箱空间。所以空间上不太有优势,广告和实际看不同,最好去亲身感受下,需求是最重要的。