在上个月的北京车展上，英菲尼迪带来了它的一款换代新车QX50，也算备受瞩目。但其实对于处在竞争激烈的豪华中型SUV细分市场的英菲尼迪而言，腹背受敌是一种十分艰难的境地，毕竟在这次车展上无论是奥迪Q5L还是宝马X3抑或是在车展之后亮相的奔驰GLC都展示出了相当强的竞争力。这对于全新QX50不得不说是一个巨大的压力。

其实在经历了海外试驾以及北京车展的全新QX50可以说已经被大家所熟知，而在车展上公布的35-51万的售价同样也预示着这台车的针对性很强烈，貌似剑指的就是BBA这次公布的几款重磅车型。不怕事大的围观群众纷纷觉得，这一次英菲尼迪是铁了心要和BBA干一场了。那么这款全新QX50究竟如何呢？是不是真得能像英菲尼迪的迷之自信一样，从“虎狼”对手的口中夺得自己的那份生存之道呢？让我们一起来看看！

外观方面，相较于现款，全新QX50的外观变化颇为明显，摆脱了之前有点土掉渣的造型，并且由于新车很大程度保留了概念车激进、时尚的设计。特别是标志性的波澜中网与更为方正立体的前脸设计两者相结合使得前脸看起来十分协调，并极具攻击性。

而在尺寸方面，新车与海外版车型基本保持一致，其车身长宽高分别为：4705/1903/1681mm，轴距2798mm，可以说基本保持了海外车型的尺寸。此外根据高低配置的不同，新车大灯组内部的灯腔设计也将有所区别。

内饰部分，新车也进行了一定的改变，除搭载了全新样式的三辐式多功能方向盘外，新车还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏，并融入了诸多功能，从而减少了中控台的按钮设计，让整体看起来更加的精简但同时又大气十足。

动力方面这一次可以说是全新QX50给我们最大的惊喜了，作为换代车型，基于全新整车平台打造的新款QX50换装了一套全新的动力总成及底盘结构，其中值得关注的2.0L四缸VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可以说完全占满了整个发动机舱，而传动系统方面也同样做出了突破，原来旧款7AT变速箱的则变成了可模拟8挡位的XTRONIC CVT无级变速箱。而这个变化之后带来的改变也显而易见，据悉该款发动机最大功率可达200KW，最大扭矩可达380NM。

并且由于新款发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，使得新车不管在低压缩比还是高压缩比的状态下都兼备了动力爆发与燃油经济性，就是因为有了这项技术的革命性的突破使得QX50或许有机会成为超越BBA的存在。

并且基于全新平台打造的新车底盘采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，高配版车型还搭载了智能四驱系统使得该车的通过性突破了很大的局限性。

全文总结：在过去英菲尼迪或许一直都是被BBA骑在头上品牌，但这其实也没有办法的，就像老款QX50，它其实从2015年至今就没有新款的问世，整整三年的沉浮，汽车界可以说是日新月异，更不用说一直领跑局势的BBA了。也就是因为产品力老化这个原因，就算是再喜欢英菲尼迪这个品牌，粉丝也不会傻到花钱去替那些老掉牙的产品力买单，最终的结果就是原本那批可能成为QX50车主的用户最终被引流到了更新换代更加频繁的BBA阵营。或许英菲尼迪终于意识到这个原因了，于是才会卯足劲的开发了此次的这款让人眼前一辆的换代车型，并且在外观，内饰上做出了巨大的改变。并且在动力方面由于压缩比技术的大成使得它在这方面一举超越了BBA，而凭借的这项技术的先发制人，或许在短期内英菲尼迪真得有可能获得更高的市场声量成为超越BBA的存在。