新势力造车图谱
近期，有好事者做了一个粗略的统计，国内造车新势力目前或已超过280多家，即便在网络上仅搜罗已有车标的车企品牌数量也已经达到七八十家。这些全新的车标排列在一起俨然就是一张新势力造车图谱，即使汽车业内专业人士也很难认识其中的一半。这么多造车新势力，是诚心诚意造车？还只是搅局者呢？
新势力造车也分三六九等
实际上，新势力造车不是最近几年才有的。在汽车工业的百年历史长河中，不同历史时期都有新品牌不断涌现，只是这次有所不同。在汽车迈向智能化、网联化、电动化和共享化趋势的推动下，以电动车为突破的新势力造车被认为是百年难遇的历史机遇，引发除传统车企之外众多资本及技术型公司纷纷加入。
今年的北京国际车展上，可谓新势力造车一次集中展示。据不完全统计，目前国内的新势力造车企业数量已经超过280家，除了客车、物流车之外，仅乘用车新势力造车车企品牌也超过了200家，有名有姓、有车标、有产品的新创品牌在70-80家之间，这些新创车企中大部分还没有获得相关资质。
据了解，这些新创车企中，在发改委项目推进计划中仅有16家，其中有6家获得了工信部审核，分别为北汽新能源、知豆、云度、江铃、前途、长江。目前，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，这6家车企已经有车型在目录之列。除此之外，还有相当数量的新创车企借助传统车企已有的新能源生产资质，以代工的方式投产纯电动汽车，但是这些车企普遍未获得销售资质，比如蔚来、威马、小鹏汽车等。
对于这些新创车企而言，获得双资质是否一劳永逸了呢？答案是否定的。就拿获得双资质的某品牌而言，今年1-4月份，在北京地区仅销售10辆车，大部分销量为本地市场消化，这让一些已经获得资质的新创品牌着实有些尴尬。与此同时，代工生产的新创车企也在苦苦挣扎。蔚来汽车一直是新创车企中的佼佼者，其首款产品ES8自去年上市以来，已经收获了上万辆订单，眼看新车交付在即，但却一次次推迟。先是说今年4月份首批客户能提到车，此后又改口到9月份交车，最新的消息是明年4月份交付。上周，某网站派员蹲守蔚来汽车江淮工厂，结果发现，承载ES生产重任的江淮工厂目前连生产线调试也没有完成，整个厂区“车间静，车库空，物流鲜见”。
造车新势力虚招多，传统车企的新能源汽车又如何呢？根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2017年第172号 ）和《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》（公告2018年17号）相关要求，国家有关部门对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施动态管理。5月17日，工信部对截至2018年4月底无产量或进口量的车型共计319款拟从《目录》撤销。其中除了商用车之外，分别有比亚迪、北汽新能源、吉利汽车新能源、长安汽车新能源、奇瑞汽车新能源、东风汽车新能源等传统车企的新能源个别产品。一些专业人士认为，对于新能源项目而言，双资质并不是双保险，新创车企也要踏踏实实造车。
看来，当下新势力造车还充满变数，绝对不会是一条平坦之路！
李书福为何炮轰新势力造车
就在本月初，吉利汽车董事长李书福在央视电视节目中公开炮轰新势力造车：“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易。”言外之意，新势力造车是忽悠！
这里，暂且不对这言论作评价，原因是近期相关的争论太多了，先来说说吉利汽车是怎么发家的。在吉利汽车刚刚进入汽车圈的上世纪之交，汽车市场还是一个卖方市场，很多轿车需要加价才能提车，吉利汽车在一没技术人才、二没资金的情况下仓促进入汽车行业，遇到的阻力可想而知。但是，李书福作为一名创业者，显然态度是冒进的，数次扬言：汽车不就是四个轮子加个沙发吗？怒怼瞧不起吉利汽车的所谓“专业人士”。当然，那个阶段吉利投放市场的汽车体验可想而知：实在对不起很多老百姓！
此后，吉利汽车闪展腾挪，创品牌，建工厂，在众多合资车企的围堵夹缝中艰难生存。当时吉利汽车的口号是：造老百姓买得起的轿车！正是这句话唤起了中国老百姓的民族心，让吉利得以生存和发展。直到2010年，吉利汽车收购沃尔沃轿车之后，推出博瑞、博越系列车型，吉利汽车才算正式走入正轨，前后共花了十几年时间。如今，吉利汽车已经进入国内汽车销量排名榜前8名，与当初不可同日而语。
最近几年，造车新势力作为新的入局者，在全世界范围内开始制定禁售传统汽车时间表的当下，无疑成为一个热点。也正是在这一大背景下，日新月异的智能化、网联化、共享化开始成为一种推手，推动电动车快速发展，最终迈向无人驾驶电动车时代。显然，这一汽车发展趋势已经毋庸争辩，有着130多年历史的梅赛德斯-奔驰品牌，在几年前已经提出“要重新发明汽车”，不仅推出自己的电动车品牌，也开始在中国重庆首试汽车共享业务。
当然，李书福的说法也不是没有一点道理。首先作为新创传统车企，吉利汽车也看准了未来汽车的发展方向，正在努力转型，试图赶上这波大潮。目前，吉利利用资本已经在全国多个省市建立工厂，推动新能源项目落地，并利用其市场主导地位，在各地市场开始与造车新势力分庭抗礼。显然，个别立足于本地市场的造车新势力似乎挡住了吉利转型之路，因此才有如此言论。其次，个别“造车新势力”确实挂着羊头卖狗肉，让著名设计公司设计一款炫酷的电动车，以此来赚取热点，在资本市场上圈钱！李书福作为过来人看在眼里，急在心里。
那么，新势力造车到底有没有诚意呢？一些国际著名供应商坦言，造车新势力有没有诚意造车，不能只看产品炫不炫，而是要看是否有能力建立完善的供应链体系。“我们曾经和很多造车新势力谈判，他们普遍对于造车缺乏足够的认识。”对于造车新势力而言，如果没有资本大力支持，要进入动辄几十亿的汽车领域，势必比登天还难。因此作为发展第一步，往往选择与传统车企合作代工的模式，而一些前期下手早的车企，才可能通过资本市场及本地政府资源，谋划建立工厂，和吉利汽车当初的起步模式一模一样。
实际上，选择建厂还是代工，造车新势力自己也很迷茫！毕竟相对传统汽车，电动车仍然是一个新事物。如果一分为二地看待电动车，可以分为两类，一类是特斯拉这样的价格几十万元的电动车，其属性具备了汽车的特征，并带来不同的驾驶体验，可以与传统汽车“抗礼”；第二类是小型电动车，这类电动车由于技术原因，车型重、价格高，目前在体验上仍然无法与传统汽车形成竞争，因此在相当长一段时间将必然走向社会化的道路，唯有建立完备的社会化体系，才能最终获得成功。有理由相信，随着数字信息技术的发展，未来电动车将有别于传统汽车，开创一个完全不同的应用场景及生态，超出目前传统汽车的范畴。
90%失败论的背后
显然，以汽车电动化为突破口的这轮造车运动已经走在一个关键节点上，不管是传统车企的电动车项目还是新势力造车都在撸起袖子加油干，让当下全球的电动车市场已经显得有些“拥挤”。
今年的北京车展上，传统汽车巨头也在新能源汽车上集体发力，比如，大众宣布将在2025年之前推出30款电动车；丰田规划2020年推出10款电动化新车型；本田规划2025年前将共推出20款以上电动化车型；日产将在未来5年向中国市场投放20款电动化车型。产品方面，捷豹路虎的I-Pace已“开放”预订，现代Kona EV 、起亚Niro EV、保时捷Mission E Turismo、奥迪e-tron电动SUV等均预计于今明两年内上市。显然，“一觉醒来”的传统车企依靠规模成本优势和技术储备，试图抢占电动车市场份额，填补高性能电动车市场的空白，这无疑将加剧传统车企与造车新势力之间的激烈竞争。
而电动车最可能实现的无人驾驶技术方面，包括通用奔驰、奥迪、沃尔沃、日产、凯迪拉克等高端品牌纷纷计划未来几年推出L2-L3级别智能驾驶车型，国内的北汽、长安汽车也在蠢蠢欲动。与此同时，北美科技公司Uber、谷歌等，中国互联网巨头百度、腾讯、阿里已经宣布利用大数据优势，开发电动车自动驾驶系统。就连全球著名的零配件供应商博世汽车，也宣布在未来三年发布L3级别智能驾驶系统。这些后发者的迅速崛起，将进一步地挤压新势力造车的市场空间。
中汽协近日公布的数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，同比分别大幅增长117.7%和138.4%。这一数据超出了预期。但是与此同时，受到新能源汽车补贴“退坡”的影响，个别新能源车企的利润出现下滑。今年一季度，比亚迪利润下滑了83%。作为国内新能源汽车市场的佼佼者，比亚迪如此，其他造车新势力可想而知。最新消息显示，新锐新能源车企河北银隆也正在遭遇订单下滑，生产停工。与此相似，银隆系其他地区的多个工厂也出现了经营问题。银隆新能源项目是格力创始人董明珠力主的项目，近期由于扩张速度太快出现一系列问题。
新势力造车是否是忽悠？5月12日，在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，车和家创始人、董事长兼CEO李想发言时称，消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的只有5家左右。他说：“我觉得肯定绝大部分（造车新势力）不靠谱，直说就是90%以上不靠谱，这是肯定的。所以李书福说的一点都没错，互联网思维也不适合造车，很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱。胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”
这么多造车新势力，如果最终能有10%留下名字，是值得汽车界铭记的。
文/本报记者 何登峰
供图/高月
作者：何登峰