这才是轿跑SUV应有的样子，VV5劲敌现在才来，这次要对决的是GLA

领克01还在卖着时间限量版，领克02就来了，这样的说法似乎是在说领克推出新车的速度有些快，但这也只是跟自己比。实际上，吉利领克与长城魏派这两个几乎同一时间打入市场的自主豪华品牌在起步阶段就已经拉开了差距，虽然三个月的时间差并不算太长，然而对于先入为主的消费市场来说，已足够让VV5冲到5位数。

虽然起步慢了一些，可是领克毕竟还是有沃尔沃为之背书，吉利领克通过在全国各大城市的高端商业体当中开设领克中心的方式迅速打响了市场知名度，而这也从市场宣传方面为市场销售助力，02月成为了领克01的转折点，不足千台的销量差距让领克01从03月开始完成了对VV5的反超。

在尝到了展前活动的甜头之后，全国24家领克中心在520这一天完成了联合开业活动，通过领克中心消费者能够同时享受到车辆试驾、技术展示、附属服务体验等等多位一体的全面感受，这种营销方式与特斯拉体验中心如出一辙，不得不说这是对品牌与产品宣传的最佳方式。

在领克中心开业的同时，领克品牌下的第二款量产车型领克02也正式开启了全国预售，其预售起步价格为14.2万元，就相当于一台日产逍客。对于小申而言，相比于领克01这台标准的紧凑SUV，身为紧凑轿跑SUV的领克02显然更符合年轻人的审美取向。此前不论是WEY VV5还是LYNK&CO 01，为了提升车辆乘坐空间其都出现了车身长度与高度比例失调的情况，而领克02则很好地解决了这一问题。

虽然领克02的车身长度仅有4448mm，但是2702mm的轴距首先解决了车辆内部空间的问题，当然了，由于这台轿跑的高度仅有1528mm，而且A柱与C柱都进行了相应的倾斜打造，这将会在一定程度上影响后排乘客的头部空间，不过较为粗壮的车尾D柱也表明了领克对这台车的后备空间进行了相应的优化打造。

虽然对于领克01的前脸造型有一部分消费者无法接受，但是我们需要承认的是在车辆大灯与格栅设计的辨识度打造上，领克的确比WEY做得更出色，如跑车一般的蛙眼大灯在领克上通过两条高亮度LED隆起光带呈现出来，这既带出了轿跑在引擎舱上一直以来的立体肌肉感，又将现代元素蕴藏其中。

车辆不仅是外观打造符合当代豪华定位需求，其在内饰方面同样没有辜负自主豪华之名。带有重心偏移设计的中控台保留了常用功能的物理按键与旋钮，而通过钢琴烤漆板材装饰向外隆起的触控屏也将缩短驾驶人与触控之间的距离从而提升驾驶过程中的操控安全性，另外，包括仪表盘、中控屏，以及空调出风口都采用了圆弧矩形结构，这也是对车辆整体风格与框架的一种呼应。

毕竟有沃尔沃为之背书，领克02也将沃尔沃联合CMA平台的优势给最大限度的继承了下来，地盘上多连杆式独立后悬将赋予车辆更强的地形适应性和乘坐舒适度；动力上，1.5TD/2.0TD两台发动机都由沃尔沃为之打造，1.5TD将采用156Ps/180Ps两种调校，而Drive-E系列2.0TD则将把最大功率拉升到190Ps从而实现性能上与奔驰GLA等产品的对垒，加上沃尔沃在底盘调教技术上的成熟支持，领克02开出去会不会跑赢GLA呢？让我们拭目以待。