现如今国内市场，大多数厂家都把关注点集中在SUV上。多元化消费，使得车企把侧重点放在市场关注的领域，这自然是最正常不过的商业行为。但似乎不少厂家都顾此失彼，似乎忘记了还有相当大一部分消费者，对汽车的喜好更偏向于轿车车型。

由此带来的是对旗下轿车产品的忽视，甚至是拉长了现有产品的销售周期。而在自主品牌阵营，能兼顾SUV与轿车市场的车企，一汽海马算是其中的代表。尤其是旗下的福美来，可以说是自主品牌在紧凑级轿车领域，一款明星产品。

明星，后代

福美来之所以成为一代经典，和它的历史背景有着千丝万缕的关系。具体情况这里就不详细展开，感兴趣的朋友可以自己了解。简单说来，这款车是见证了由海鸥标到海马标，从323到Family的过程。凭借323的底子与合适的价格，成就了不少家庭汽车生活的从0到1。

究竟福美来有多神？在2002年左右，福美来就与当时的凯越、伊兰特统称新三样。2004年已经创下十万的销量，在当年家庭用车需求刚起步的阶段，能做出这个成绩难度可想而知。经历了四代的演变与进化，终于迎来最新的四代中期改款福美来F5。

这次中期改款，福美来没有跟随惯常手法，对车身尺寸进行改动，反倒是维持现有的状态，一分不多也一分不减。

前脸基本保留了前款福美来的轮廓，中网部分由原来的横条幅造型，演变为现在时下流行的满天星的设计，也被称做渐变式星芒设计，从视觉观感上来说这样的改变提升了不少。

一同改变的还有前包围的格栅设计，雾灯不再是独立矗立在两侧，而是通过中间的镀铬饰条以及竖条状LED日间行车灯连成一体，延展了整体的视觉宽度。而前大灯组，则与现款保持一致。

值得一提的是，为了吸引年轻消费群体，新车加入了水蓝色的配色，或者可以理解成提夫尼蓝。辨识度相当高，也迎合年轻人需要个性表达的需求。侧后方的改变也没有太多，把原先的海马标志换成了FAMILY的字样，也是厂家对于福美来车系的信心的表现。

轮胎方面，新车采用了16英寸的轮圈，并搭配双色样式以迎合年轻消费者。轮胎尺寸为205/55 R16，根据批次不同，轮胎品牌有佳通和韩泰。

车内，观感与实用兼备

外观的改动并不大，可进入车厢内则是别有洞天。想要找到老款的痕迹已经很难，最吸睛莫过于两幅式方向盘，以及旁边高光钢琴烤漆面板，还带有金属纹理的细节，这个级别的自主轿车有如此的造诣可是相当难得。

中控台标配8英寸触摸屏，旁边的功能按键也从触摸式改为实体式，增加了盲操作的准确性，也提升了驾驶的安全性，这套系统能支持Carplay和百度的Carlife。

一键启动的按钮没有放在常规位置，而是放在中控台下方、挡把之前的位置，增添了不少新鲜感。

至于空间的部分，作为中期改款车型，福美来F5与前款没有任何差别。这对买家来说是好事，毕竟前作已经颇为成熟。可之前的缺点又被照搬到新车上，那就是后排欠缺了空调出风口和中央头枕，对于有满载需求的用户来说，还是少了些关心。

动力胜在成熟可靠

福美来F5搭载的还是那台1.6L自然吸气发动机，也是这次试驾能接触的动力系统。92kW的峰值功率只是中规中矩，据厂方介绍后续还会为福美来F5增加最新1.2TGDI发动机，以及1.2T搭载48V的弱混版本。

全新打造的1.2TGDI发动机，采用了进排气VVT、缸盖集成排气歧管可变机油泵、结构等主流的发动机技术，听起来还是挺让人期待。

传动系统则是5速手动和6速自动变速箱，整套动力系统的调校以家用为主，并且省油是它的特点。市区走走停停，不会感觉这台1.6L的机子有什么太强的爆发力，反倒是轻快的感受让人有好感。

从韩国进口的现代派沃泰的6AT变速箱，换挡反应算得上聪明，升挡和降档的动作调校得比较平顺，降档的反应比较快速，略带小惊喜。刚才说省油是这套系统的强项，或许是过于照顾油耗，时常维持高挡位低转速，在收油滑行到重新加油的瞬间，还是能感受到轻微的顿挫。

前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立悬挂的组合，是我们最熟悉的搭配，高速行驶时还是会从底盘传来一些噪音，底盘的厚实感还是有的，在烂路时就能感觉到调校者的功力。液压的助力转向低速时还是有点偏重，速度起来之后手感就正常。总的来说，福美来F5还是挺适合日常通勤驾驶，属于好开的类型。

只靠情怀，在现如今的市场已经很难获得关注。唯有在各个方面进行升级，满足消费者的需求，才能真正迎来春天。海马深知这一点，因此在SUV浪潮席卷的今天，依然为福美来车系增加新鲜感。但是，结合同级竞品以及政策环境等客观因素，加快1.2T以及混动版本，改变目前车系单一的窘况，相信福美来的春天才会真正到来。